欧盟最新消息 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这是欧盟在绿色转型与产业现实间的妥协，背后是七国联合施压的硬底气。德国、意大利等七国代表欧盟近半人口，直言政策需“技术中立”，不让汽车产业陷入绝境。 汽车产业是欧盟经济的压舱石，产值占GDP约7%，直接间接养活1300万人，一刀切禁燃无异于动摇经济根基。大众、奔驰等车企的持续施压，终究让政策低头。 欧洲电动化转型远未达预期。据ACEA 2025年10月数据，纯电汽车市场份额16.4%，插混占9.1%，混合动力车以34.6%的份额仍是消费者首选。 中国电动车的突围让欧洲车企慌了神。2025年上半年中国品牌在欧份额突破11%，价格低20%以上，传统车企的市场优势被快速蚕食。 欧洲车企盈利承压严重。大众2025年一季度营业利润同比下滑36.9%，宝马净利润降26.4%，均据其官方季度财报，纯电转型的高成本让企业难以承受。 充电桩短板拖了后腿。2025年3月欧洲公共充电桩约90万，而据预测2030年需达390万才能满足需求，基建缺口直接制约电动车普及。 90%减排目标藏着缓冲空间。2036年起成员国可买国际碳信用抵消5%减排量，实际本土减排仅需85%，环保承诺打了折扣。 政策调整给燃油车续了命，插混和增程车型可卖到2040年。环保组织强烈反对，但欧盟更怕产业衰退、就业流失的现实冲击。 朝令夕改的操作损伤了政策公信力。那些重仓纯电转型的企业被泼了冷水，未来谁还敢盲目追随欧盟的政策导向？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 欧盟委员会
