法国刚走，德国又来了，西方大国频繁访华，其实都是为了同一件事。首先，欧洲这些国家最关心的就是我们对稀土的管制，希望能亲自过来商谈，获得豁免。其次，中国庞大的市场和完善的供应链具有不可替代的强大吸引力。其三、中国在在新能源、数字化等前沿领域，已经具备了领先世界的技术，欧洲国家，希望中国能向他们输送技术。 2025年10月，咱们国家出台了两项稀土出口管制令，这则政策一落地，直接就在欧美国家的工业圈里掀起了轩然大波，路透社当时就跟进报道了德国方面的焦虑，毕竟稀土这东西号称“工业维生素”，对德国这种高端制造业强国来说，那就是经济命脉一样的存在。 德国的汽车制造、风电设备、航空航天这些支柱产业，哪一个都离不了稀土材料的加持，像大众、宝马的新能源车型，西门子的风电涡轮机，都得靠稀土磁体来保证性能，之前他们还能稳稳当当从中国拿到充足供应，可管制政策一出，德企手里那2000多张出口许可申请全卡在了审批环节，不少生产线都差点面临停摆的风险。 欧盟那边一开始还想搞“边打边谈”的套路，一方面让贸易委员和中方开了近两小时的视频会谈，还邀请中方官员去布鲁塞尔搞紧急磋商，盼着能拿到稀土供应的豁免，另一方面又放出狠话，说要动用所谓的“反胁迫工具法案”搞反制，法国还跟着德国一起附和，甚至扬言要动用“金融核选项”，可这种软硬兼施的招数显然没起作用。 德国外长瓦德富尔原本还计划在10月26日专程访华谈稀土的事，结果俄卫社后来披露，因为中方只安排了和中国外长王毅的一场会晤，没答应其他额外会面，他的访华行程只能无奈推迟，这也让外界看清了欧洲国家在稀土问题上的被动。 不过后来德国副总理兼财政部长拉尔斯・克林拜尔亲自带队访华，和中方达成了27项共识，这才拿到了稀土稳定供应的承诺，新华社当时就报道了这场高级别财金对话的成果，德国方面也直言这是此行最大收获，毕竟他们是揣着真金白银的合作诚意来的，这也给其他欧洲国家立了个榜样，想要稀土就得拿出对等的合作姿态。 可光解决稀土的事儿还不够，欧洲这些国家的访华团心里还揣着另一个大念想，那就是舍不得中国这块庞大的市场和完善的供应链。 中德产业链深度绑定有诸多案例，巴斯夫杉杉电池材料有限公司长沙基地二期建成投产后，正极材料年产能直接冲到10万吨，给中欧两地的电子产品和新能源车企业提供了稳定的动力支撑；华晨宝马在进入中国市场30周年之际，大东工厂还实现了第600万辆整车下线，这些实打实的合作成果，都印证了中欧供应链的不可分割。 德国的科思创集团在上海布局了全球最大生产基地，累计投资超40亿欧元，绿电使用占比超40%，他们早就把中国市场当成了发展的核心腹地，博世集团更是和庆铃汽车在重庆合资搞起了氢燃料电池发动机公司，已经产出了1800多台相关设备，最新的300千瓦氢动力模块都开始车载试验了，要是和中国的供应链脱钩，这些企业的发展节奏肯定会被彻底打乱。 除此之外，欧洲国家还有个藏在心底的技术诉求，那就是想搭上中国在前沿领域的技术快车。2025年慕尼黑国际车展上的场景就很能说明问题，当时116家中国汽车制造商和供应商组团参展，小鹏的五款新车型、零跑的欧洲版车型、长安深蓝的固态电池新车，都成了现场的焦点，宁德时代、地平线这些供应链企业也亮出了最新的智能驾驶和车联网技术，不少德国观众试驾后都坦言，中国新能源车的智能座舱体验已经赶超了不少本土品牌。 更关键的是，欧洲车企也开始深度拥抱中国技术，宝马新世代iX3就是和中国伙伴联合打造的，车载系统能精准适配本地数字生态，奥迪Q6Le-tron直接搭载了华为乾崑智驾技术，具备了无图端到端的智能驾驶能力，德国汽车工业协会的调查显示，近七成受访企业都计划加大对华研发投资，超过78%的企业把重心放在了技术合作上，毕竟中国在新能源和数字化领域的领先优势，已经成了欧洲车企提升竞争力的关键抓手。 其实仔细琢磨就能发现，欧洲大国密集访华的背后，是他们在产业发展上的多重焦虑和诉求，稀土的供应关系到工业命脉，中国的市场和供应链决定了企业的生存空间，前沿技术则关乎未来的产业话语权，这几件事拧成了一股绳，才让他们放下身段，一趟趟往中国跑，毕竟在当下的全球产业格局里，和中国搞对抗没有任何好处，唯有务实合作才能实现互利共赢。
