卢比奥谈中美互收靠港费，感慨这事没有赢家，还说美国这是为了纠正不公平 10月22日，卢比奥谈到中美互收靠港费，觉得这可能是一场“没有赢家的博弈”，可紧接着，他又话锋一转，声称美国这么做并非为了短期施压，而是要去“纠正长期存在的不公平”。 他这话听起来好像是从大局出发，其实就是把美国主动挑起事端的责任，推给所谓的“公平”，同时也给美国的落后找个借口，要知道美国现在的造船业早就没了上世纪的风光——2025年上半年全球造船完工量数据里，中国占比42.3%，韩国31.8%，美国连5%都没摸到，本土最大的造船企业亨廷顿英格尔斯，今年前8个月接到的商船订单还没中国一家中型船厂多。 更尴尬的是，美国造船成本比中国高3倍还多，同样造一艘18万吨散货船，中国船厂报价6800万美元，美国要卖到2.1亿美元，这样的竞争力差距，哪来的长期不公平？ 明明是自家造船业撑不起场面，美国却没想着怎么补短板，反倒琢磨起用收费卡脖子，早在今年4月，美国贸易代表办公室就借着“301调查”的由头，给中资船舶量身定了套涨价方案：10月14日起每净吨收50美元，之后每年涨，到2028年要飙到140美元，连挂外国旗但中国造的船都要挑贵的收。 可有意思的是，这政策落地当天就掉了链子，因为正好恰逢美国联邦政府停摆，海关没人核查船舶信息，收费全靠船东自觉上报，有的船东干脆先停靠加拿大港口再转关，有的直接拖着不缴，美国运输部自己都承认，首周收费收缴率还不到30%，活脱脱演了出自导自演的闹剧。 反观中国的反制措施，倒是透着股明明白白的底气，交通运输部同步出台的规则里，按船舶净吨分了四档收费，2025年每净吨400元，2028年涨到1120元，还明确写了同一航次多港停靠只收首港费、人道主义救援船舶豁免，甚至附上了在线缴费的操作指南。 所以，卢比奥说“没有赢家”根本就没看全面，而且市场早就用脚投了票，9月美国集装箱进口量环比降了8.4%，铝制品进口量直接跌了43.8%，西北海港联盟（涵盖西雅图、塔科马港）10月首周的进口额同比暴跌34.6%，连洛杉矶港的起重机都开始闲置晒太阳。 中国这边也早有准备，中远海运直接把美西航线的运力削减了22%，20艘集装箱船转去了亚欧航线，招商局物流则增加了东盟航线的班次，9月中国对东盟的海运量同比涨了12.3%。 现在连美国的《华尔街日报》都承认，跨太平洋贸易正在往亚洲内部和拉美转移，太平洋不再是全球航运的核心通道，这恐怕是喊着“纠正不公平”的卢比奥没料到的，本想靠收费逼中国让步，反倒把自己的贸易优势给弄没了。 其实说到底，美国就是想靠单边制裁卡住中国的航运通道，却忘了全球贸易早就是你中有我，我中有你——中国是美国最大的贸易伙伴之一，美国的农产品、能源产品要靠中国市场，中国的制造业产品也支撑着美国的民生供应。 中国的反制不是为了“赢”，而是为了守住贸易公平的底线，毕竟真正的公平，从不是靠收费制造壁垒，而是靠提升自身竞争力赢得市场，卢比奥与其在镜头前感慨“没有赢家”，不如好好想想，怎么把美国造船业的成本降下来，怎么让民众不用为涨价的商品发愁，这些实实在在的问题，可比编造“不公平”的借口有用多了。
