新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们亲自开通航线，他能不慌吗？ 马六甲海峡连接着印度洋和太平洋，它就像全球海运的"黄金走廊"，每年要过手全球四分之一的海运货物。这些来来往往的货船，要交通航费、要在港口停靠补给、要找拖船帮忙靠岸，这些钱加起来可不是小数目，长期以来都是新加坡经济的"顶梁柱"，撑起了它不少收入。 新加坡的港口经济可不是一天两天发展起来的，它凭着地理位置好、港口设施又先进，新加坡港常年都是世界上最忙的港口之一。 有数据显示，港口和跟航运沾边的产业，对新加坡GDP的贡献超过10%，直接间接养活了几十万本地人。小到码头工人的工资、港口周边餐馆的生意，大到港口的机械升级、物流企业的运营，都离不开这些货运业务带来的活力。 而支撑起这一切繁荣的，中国可以说是关键角色。中国每年从国外买的原油，一半多都要走马六甲海峡运回来；我们卖到欧洲、非洲的家电、服装、电子产品，也大多从这里出海，这些源源不断的货船，就是新加坡港口收入的"活水"。 与此同时，新加坡还跟美国保持着长期的防务合作，按照双方的协议，美国在新加坡有军事基地，新加坡每年要拿出一笔不少的钱来维持基地的运转和相关开支。 这笔"保护费"从哪儿来呢？说白了，很大一部分就是从马六甲海峡的航运收益里出的，而这些收益又离不开中国货船带来的业务。 这样一来，就形成了一个很微妙的链条：中国货船给新加坡带来收入，新加坡用部分收入支付防务费用，进而维持与美国的合作。 这种平衡看起来稳定，但其实很依赖马六甲海峡的货运量，一旦货运量出了问题，整个链条都可能受影响。而北极航道的开通，就成了最"致命"的一击！ 这些年全球气候变暖，北极的冰层慢慢融化，以前常年冻着走不了船的北极航线，现在每年有几个月能通航了。 这条航线可比马六甲海峡划算多了，从中国到欧洲走北极航线，距离能缩短40%左右，比如上海到鹿特丹，能少走几千公里。这意味着货船能省不少油钱，还能缩短航行时间，更不用担心马六甲海峡偶尔出现的海盗问题。 中国作为北极理事会的观察员，这些年一直在参与北极航线的开发，已经有好几艘中国商船成功走这条航线把货送到欧洲，比如"天恩号"货轮就曾顺利完成北极航行，验证了这条航线的可行性。 北极航线一兴起，马六甲海峡的传统地位就被直接冲击了。要是以后北极航线能全年通航，那肯定会有大量货船转走这条新航线，原本走马六甲海峡的货运量就会大幅减少。 对新加坡来说，这可不是小事——货运量少了，港口的停靠费、服务费收入就会跟着降，码头可能就没那么忙了，连带着周边的物流、维修、餐饮等产业都会受波及，几十万相关岗位的稳定也会打折扣。这种潜在的经济损失，让新加坡能不心慌吗？ 说到底，新加坡的心慌，就是担心自己靠了几十年的"海峡优势"被新航线削弱，怕在新的海运格局里丢了原来的位置，而怎么在变化中找到新的立足点，正是它现在最头疼的问题。
