我聊大众一口价：有惊喜也有糟心事 大众这 “一口价”，我琢磨好久也没理出个准谱 —— 说它是噱头吧，不全是；说满是诚意，也未必，得拆开看才明白。 有些车型是真给力，比如途岳新锐，7.99 万一口价还带动力总成终身质保，销量直接冲上去，换谁都心动。可套路也不少，探岳 L 看着降 3 万，实则减了膝部气囊、电动后备箱等十多项配置，这不就是羊毛出在羊身上？想想都不舒服。 销量上，短期确实能拉一把，像途观 L 降价后冲进中型 SUV 销量前三。但说实在的，不是所有车都真降价，最后留不留得住人，还得看产品力。 我自己的车，满意的地方挺明确：空间够大，国庆买东西装三个行李箱还绰绰有余；2.0T 低功率版动力也够用，高速 120 码踩油门还有余量，超车轻松；L2 驾驶辅助在高速上太实用了，长途开着不累；方向盘轻，我对象开着也说比她家小车好操控。 但三年下来，糟心事也没少。车机反应慢，连蓝牙得点好几次屏幕；乡村道路副驾附近总响，找不着原因；市区堵车 11 个油，高速才 6 个多，早知道选 300 版本更经济；最闹心的是，刚开四个月天窗就漏水了。 现在车子降价我有点心疼，可抛开价格，它确实实用。买车图的就是方便，没大毛病能满足需求，也只能安慰自己 “早买早享受” 了。 后来看 ID.4 CROZZ 2025 款 “一口价”，本来挺期待，结果心情复杂。升级最显眼的是中控屏，从 10 英寸升到 12.9 英寸，流畅度和导航清晰度都好点，朋友坐副驾也夸屏幕大，能撑点面子。外观也讨喜，贯穿式日行灯辨识度高，半隐藏门把手精致，拼色车顶也显年轻，这些确实加分。 空间倒是延续了老款优势，2765 毫米轴距，后排坐三个成年人不挤，后备箱能放两个 28 寸行李箱，短途出游够用。可这些老款就有，分明是拿现成优点冲淡价格上涨的抵触感，有点不地道。 真正让人不满的是藏在细节里的缩水。老款中配以上是纯皮质座椅，新款成了织物和皮质混搭，摸着手感差很多，织物粗糙、皮质也不细腻，冬凉夏闷，车友还说坐久了腰酸，想舒服点要么加钱选装，要么自己买座套，都是额外支出。 更在意的是核心配置没动静。动力还是 125 千瓦电机，零百加速没变化，市区超车得深踩电门；电池还是 55 度，续航 450 公里左右，开空调跑高速打 7 折，两百多公里就得补电。现在同价位国产电动车，随便一款续航都 600 公里以上，有的还带双电机四驱，对比下来，ID.4 CROZZ 这配置真撑不起一万块涨幅。 最不舒服的是 “一口价” 的套路。以前买车还能谈优惠要礼包，现在直接堵死议价空间，看似透明，实则掩盖配置缩水、价格上涨。想要长续航版，得再加 4 万选装电池，18.59 万都能买国产中配四驱版了，续航超 650 公里还带座椅加热、L2 + 辅助驾驶，差距太明显。 说到底，ID.4 CROZZ 这波 “一口价”，就是用大屏和外观包装的营销。冲品牌情怀、对座椅和续航要求不高的话，或许能接受；但想追求性价比，这一万块真没花在刀刃上。买车又不是买面子，续航、座椅、动力这些日常体验才重要，不如多对比几款国产车型，说不定有更实在的选择。大家觉得呢？【来自懂车帝车友圈】
