希腊神一样的存在，第一次担保辽宁舰，这一次又为中国站台，是中国的好哥们 希腊船

希腊神一样的存在，第一次担保辽宁舰，这一次又为中国站台，是中国的好哥们 希腊船王那句“美国敢对中国船收费就撤140艘船”的话可不是空喊口号，这位名叫Evangelos Marinakis的船运大佬手里的船队真不是吃素的，140艘船涵盖了油轮、散货船、集装箱船各种类型，总吨位得有1400万吨，搁全球私营航运圈里都是排得上号的巨头，而美国港口停靠的干散货船里，希腊船东的份额高达17%，比美国本土船东还多出3个百分点，真要是把船队撤走，美国航线得瞬间出现运力缺口，货运成本得往上飙，这种硬气背后全是实打实的实力支撑。 而这波站台压根不是希腊第一次帮中国，二十多年前瓦良格号那事儿，要是没有希腊伸手，咱们的航母梦说不定真就折在黑海了。 1999年咱们花2000万美元从乌克兰买下瓦良格号，连40多吨的图纸都一并拿下，可这艘没发动机的“空壳子”刚要拖走，就被土耳其堵在了博斯普鲁斯海峡。 土耳其背后靠着美国撑腰，直接狮子大开口要10亿美元保证金，这钱相当于50个瓦良格号的收购价，还附加了“无武器声明”“第三方担保”等20项苛刻条件，明摆着就是想趁机敲竹杠。 咱们的谈判团队在伊斯坦布尔一耗就是16个月，天天跟土耳其官员磨嘴皮子，钱花得像流水，可对方就是不松口。 瓦良格号就那么泡在黑海里，铁锈一层层往下掉，活像个没人管的破铜烂铁，光拖船每天的租金就不是小数目，每月还得给乌克兰交1.7万美元停泊费，当时负责运作的公司都快资金链断裂了，连华夏证券都得砸出4800万美元救急，眼瞅着这航母就要变成“海上弃物”。 就在这走投无路的时候，希腊站了出来，直接用国家信用给中国做担保，拍着胸脯跟土耳其说，瓦良格号过海峡要是出任何岔子，所有损失都由希腊承担，这一下直接给土耳其没了刁难的借口，10亿美元保证金的难题就这么解决了，瓦良格号才终于能踏上回国的路，这一路整整走了627天，要是没有希腊这关键一推，辽宁舰的诞生恐怕要晚上好几年。 希腊这“好哥们”可不是一时兴起帮忙，而是实实在在的利益绑定和长期信任，就说比雷埃夫斯港吧，2010年中远接手的时候，这港口吞吐量才68.5万标准箱，在全球排第93位，基本是个半死不活的状态。 结果咱们接手后投入真金白银改造，到2023年吞吐量直接飙到510万标准箱，跃居地中海第一大港、欧洲第三大邮轮母港，市值创下15年新高。 这港口不光给希腊缴了超过1亿欧元的税费，还直接创造了4300个工作岗位，间接带动12000人就业，硬生生给希腊GDP拉涨了1.56个百分点，当地餐饮、物流生意全跟着火了起来，这种实打实的好处，希腊自然记在心里。 再看希腊船运业本身，这个只占全球0.15%人口的国家，手里却握着全球21%的船舶吨位，欧盟一半以上的船队都是希腊的，全球近32%的原油油轮都归希腊船东管。 而中国又是全球最大的造船国，希腊船东自然愿意跟咱们合作，就说放话的那位船王Marinakis，他的Capital Maritime公司近几年跟中国船厂签单签到手软，2024年先是在大连造船订了6艘VLCC，总价值8.4亿美元，又在新时代造船订了10艘集装箱船，还在江苏新熔重工订了散货船，连福建船政的平台供应船都没放过，这种深度合作下，希腊船东自然得跟中国站在一边。 毕竟美国要是真对中国船收费，看似针对中国，实则会让所有和中国造船、航运有牵连的企业买单，希腊船运业占了全球这么大份额，肯定不会坐视不管。 当年帮瓦良格号是雪中送炭，如今船王硬刚美国是锦上添花，希腊这每一步都踩在实在的利益和信任上。它心里门儿清，中国既是靠谱的合作伙伴，又是能带动自己发展的重要力量，比雷埃夫斯港的重生就是最好的例子。 反观美国想靠收费搞小动作，却没算到希腊船运的分量，也没算到中希之间早就铁到拆不开的合作关系。 所以希腊船王那句狠话，与其说是帮中国站台，不如说是维护自己的核心利益，而这种利益与共的关系，才是最牢固的“哥们情”，比任何空泛的承诺都管用。