中国已经开始对韩国造船公司实施制裁。 美国这回是真把矛头对准中国造船业了，刚在

中国已经开始对韩国造船公司实施制裁。 美国这回是真把矛头对准中国造船业了，刚在10月14日正式落地了针对中国船舶的额外收费政策，可中国没像外界猜的那样硬怼美国，反倒先拿韩国造船公司开刀。   对韩华海洋的5家美国子公司实施制裁，这事儿看着是针对韩国企业，实际上明摆着是中美博弈的新动作，而且这绝对只是个开始。   先说说美国那边干的事儿有多离谱。他们海关发布了个公告，从10月14日起对中国的船搞三重收费标准，就LNG运输船能豁免。   简单说，中国公司拥有或运营的船，每净吨要交50美元；中国造的船，要么按每净吨18美元算，要么按每个卸货集装箱120美元算，哪个高就按哪个收；汽车运输船这类特殊船，每净吨也得交14美元。   不交钱或者拿不出缴费凭证，船根本不让装卸货、不让放行。 这费用可不是小数目。有航运咨询机构算过，全球前十大班轮公司每年得多掏32亿美元，光中远海运和OOCL两家就占了近五成，得扛15.3亿美元。   就拿一艘10万吨级的货轮来说，单次停靠美国港口就得多交500万美元，折合人民币差不多3500万，这成本最后还得美国进口商和消费者买单，搞不好得让美国通胀更严重。   要知道美国农产品出口60%都靠海运，农场主的利润得被这费用啃掉一大块。可为啥中国没直接对美国船舶收一样的钱？说穿了是没必要，美国造船业早就不行了。   造一艘10000TEU的集装箱船，中国成本才1.2亿美元，美国得花6亿美元，是中国的5倍。现在全球53%的新造船订单都来自中国船厂，美国自己几乎造不出像样的船，就算中国对美国船收费，也根本伤不到他们，纯属白费力气。   这时候外界都觉得，日本和韩国该趁机捡便宜了，订单说不定得从中国转移到他们那儿。   毕竟韩国造船业在LNG船领域一直有优势，日本在特种船方面也有底子，按常理说，船东为了避开美国的高额费用，可能会把订单转给日韩船厂。   可谁也没想到，中国直接先下手了，10月14日商务部一纸公告，就把韩华海洋的5家美国子公司列入了反制清单，禁止国内任何组织和个人跟他们做交易、搞合作。   这制裁可不是随便拍脑袋决定的。韩华海洋的这些美国子公司一直在帮美国政府搞针对中国造船业的301调查，说白了就是帮凶，危害到咱们的利益了，按照《反外国制裁法》收拾他们天经地义。   韩华海洋是韩美造船合作项目“MASGA”的核心，这个项目号称要“让美国造船业再次伟大”，中国这时候出手，直接就能给这个项目添堵，政治意味特别明显。   韩国现在夹在中间别提多难受了。他们《朝鲜日报》都直接说了，这制裁表面是冲韩企来的，其实是中美博弈的延长线。韩国本来想趁着中美闹矛盾抢点订单，结果没想到先被中国敲了一下，这下不光订单能不能拿到不好说，跟美国的合作也可能黄一半。   毕竟韩华海洋的这些子公司被禁了和中国的交易，不管是零部件供应还是市场合作，都得受影响，后续造船进度能不能跟上都成问题。 而且谁都能看出来，制裁韩华海洋只是中国反制的第一步。   交通运输部14号已经说了，正在启动对航运业、造船业及相关产业链的影响调查，后续会根据情况出台更多措施。   之前中国已经修订了《国际海运条例》，新增了反制条款，对美船舶收取特别港务费的办法也同步落地了，现在收每净吨400元，以后还会逐年涨，最高能到1120元每吨。   这意思很明确，美国要是不撤销不合理的收费政策，中国的反制手段有的是，不光能收拾帮凶，还能从其他环节精准打击。 其实美国自己内部早就吵翻了。   农业、矿业这些依赖海运的行业早就反对，说全球船队大多是中国造的，换船根本来不及，强行收费会让航运瘫痪。连他们贸易代表最近说话都软了，说那些收费建议不一定都实施。   可就算这样，美国还是硬着头皮落地了政策，无非是想遏制中国造船业的优势。毕竟现在中国造船业在全球的话语权越来越重，从常规货轮到高端船舶都能造，美国眼馋又追不上，就想靠这种歪招打压。   但中国这波操作把路数走明白了：不跟美国在“对收费用”这种没用的地方纠缠，而是精准打击那些想趁机渔利、还帮着美国搞事的第三方。   制裁韩华海洋既能敲山震虎，让日韩不敢轻易接走本属于中国的订单，又能直接削弱美国造船合作项目的实力，相当于一举两得。而且后续的调查还在进行中，谁知道接下来会不会有更多帮美国办事的企业被列入清单？   中国对韩华海洋的制裁根本不是临时起意，而是早有预谋的反制。美国想靠收费把中国造船业挤出市场，让日韩捡漏，中国偏不让这事儿成。   这第一步棋已经落子，接下来就看美国和韩国怎么接招了——要是美国不赶紧纠正错误做法，后续的反制措施只会更狠，这出博弈才刚拉开序幕。