太草台班子了！10月14日，美国人要对中国船舶开征“入港费”，但这两天，美方突然提出了一个新的执行细则：一艘船是否需要交费、需要交多少费用，全部得依靠船东自己判断，自助办理，因为美国政府已经停摆，大量工作人员无薪休假，美国海关和边境保护局（CBP）没有人手执行特朗普政府的新规。 先说这收费本身有多离谱，10 月 14 日开始执行的新规，把中国船舶分成了三档狠宰：中国公司拥有或运营的船，每净吨要交 50 美元。 中国船厂造的船，要么按每净吨 18 美元算，要么按每个卸货集装箱 120 美元算，哪个贵按哪个来；就连汽车运输船，每净吨也得交 14 美元。 这可不是小钱，一艘 10 万吨级的货轮，单次靠港就得多交 500 万美元，折合人民币快 3500 万了，相当于不少中小企业一年的净利润，船东们看着这数字都得肉疼。 有航运机构算过，全球前十大班轮公司一年得因此多掏 32 亿美元，光咱们中国的中远海运和东方海外就得扛 15.3 亿，快占了一半，而那些船队里中国造船舶少的公司，比如马士基，一年才交 1750 万，里外里差了近百倍，这歧视性明摆着的。 更可笑的是，这么大笔钱要收，美国自己却没人管。现在美国政府停摆快半个月了，75 万名联邦雇员被迫休假，还有几十万人无薪上班，海关和边境保护局（CBP）早就没人手干活了。 之前 2018 年底那次政府停摆 35 天，就导致美国经济少赚了 110 亿美元，现在这架势，损失只会更大。你想想，连机场都因为人手不够乱成一锅粥，几千架次航班延误，港口这种需要大量人员查验的地方能好得了？ CBP 自己都顾不上了，却突然抛出个新细则：交不交钱、交多少，全靠船东自己判断、自己在网上办，至于查不查、怎么查，得看之后能腾出多少人手。这话说出来谁信啊？哪有让交钱的人自己算、自己交，还没人监督的道理？ 别说是要交几百万美元的船东了，就算是平时交几十块钱物业费，要是没人催收没人检查，也难免有人会拖着。就拿这次受影响最大的中远海运来说，一年要多交好几亿美元，真能眼睁睁看着钱打水漂？ 肯定得想办法规避。现在已经有消息说，中远这些公司正把中国造的大型集装箱船调到亚欧航线，跑去租韩国造的船跑美国线，不就为了躲这笔冤枉钱吗？ 还有些船公司干脆调整航线，不去美国港口了，反正全球又不是只有美国一个市场。洛杉矶港已经有前兆了，10 月份的吞吐量预计比 9 月下降 12%，这就是他们自己作的恶果。 美国这政策不光坑船东，更坑自己人。他们国家 60% 的农产品都靠海运出口，船运成本涨了，农场主卖粮食的利润就被挤没了，最后要么涨价让美国消费者买单，要么自己亏本。 马上就要到感恩节了，美国卡车运输协会都警告了，港口作业一乱，旺季商品库存可能要少 15% 到 20%，到时候超市里想买点节日用品都可能缺货，这不是给自家老百姓添堵吗？ 还有港口周边的物流企业、餐馆商店，船来得少了，生意肯定一落千丈，之前西弗吉尼亚州一个小城，就因为三千多个联邦雇员没工资，当地小企业都快撑不下去了，更别说港口城市得受多大影响。 最讽刺的是，美国搞这政策本来想打压中国造船业，可实际上中国造船的竞争力根本打不垮。 现在全球 53% 的新造船订单都来自中国船厂，美国自己造一艘 10000TEU 集装箱船要 6 亿美元，中国造只要 1.2 亿美元，成本差了 5 倍，就算船东想换美国造的船，也得掏得起钱啊？ 最后政策没伤到中国，反而让自己港口没人来，物流岗位流失，基础设施更新都没钱，这不是搬起石头砸自己的脚吗？ 咱们中国也不是软柿子，早就修订了《国际海运条例》，明确说了要是哪个国家搞歧视性措施，咱们就对等收费、限制港口准入，这叫以其人之道还治其人之身。 而且商务部还在联合欧盟、日韩这些利益相关方，在 WTO 起诉美国的违规行为，船东们也在抱团抵制，成立什么 “国际航运公平联盟”。美国自己政策执行得一塌糊涂，还想孤立别人，根本不现实。 说穿了，美国这波操作就是典型的 “想一出是一出”，既没有靠谱的执行能力，又没考虑实际后果，纯粹是政治操弄。 一边喊着要收钱，一边自己的执法部门没人上班；一边想打压别人，一边又扛不住自家经济受冲击。这种草台班子式的政策，不仅让国际社会看笑话，最后坑的还是美国自己的企业和老百姓。 真当船东们是傻子，会主动交几百万美元的冤枉钱？真当全球航运离了美国不行？等着瞧吧，用不了多久，他们就得为这荒唐事买单。
