蔚来十一厂家的补能数据出来了，做一些数据点评。
1 十一假期超192万次充换电服务，充电订单超85%来自其他品牌用户。
点评：这是蔚来能源的老传统了，外部用户大幅高于内部用户。说明这个业务自己有独立的生命力，不依赖内部关联的业务协同，社会上的电车用户都认。这也是理想、大众开迈斯、极氪等OEM 背景的充电业务的共通特质。我自己开车，也是优先选OEM 的桩，综合体验最好，其次特来电和滴滴这样的大牌服务商，再次国网，最后是等等等等。
2 换电单量达109.8万单，历史新高。
点评：考虑到蔚来大概有 3500 座换电站，站均每日的换电次数可以估算是 39.2次。比起早年，这是一个大幅提升的数据。餐厅赚不赚钱靠翻台率，蔚来换电站赚不赚钱看日均次数。
当然这里有一个细节，早期蔚来换电订单多数是权益赠送，免费。但最近两年来，随着权益解绑，付费订单的比例应该是逐步增加。我看到有人在投资者论坛估算过，目前大概付费订单占比对比。再考虑到电池包逐年是增大的，并且，随着电车越来越成熟，相关补贴逐渐结束，单度电价和服务费长期是看涨的。可以估算出换电站以后的日均收入是怎样的水平。也许明年的十一，蔚来官方就会来主动披露这方面的情况，因为蔚来现在每年新增的销量再增大，付费换电的比例再增大，双重增大的情况下，年度同比的改善是很快的。换电站这样发展下去可能会看到一个历史性的拐点。
这里顺便联想到一件事，由于换电站和 bass 的存在，蔚来在明年 1 月起，购置税上是比几乎所有的车企都占便宜的。因为整车和电池可以分开开票。车的部分购置税可以更少交。相当于政策在补贴蔚来的换电模式。
3 假期，20.7 万用户全程换电出行，其中511位用户行驶里程超过5000公里，超7.4万用户单日行驶里程超过500公里。
点评：这些数据可以让我们猜测，换电体系可能让用户长途旅行更没有心理负担，即使在十一黄金周这样人山人海的时刻。
4 蔚来能源“9纵11横16大城市群”高速换电网络，连通全国超550城。其中，G318川藏换电路线贯通50余天，蔚来、乐道进藏用户同比增252%
点评：我本人曾经于 2019 年夏天，和同事Yasha一起，陪伴英国著名汽车媒体 Top Gear 杂志的两位记者，从北京一路开着蔚来 ES8 来到上海。我们中间在临沂住了一夜，全程只使用换电站。那是我人生难忘的一次长途旅行，太多的碎片和记忆历历在目。
当时我们需要精心选择路线，给外媒提供体验。因为贯通的路线就只是京沪和京广。
如果今天 Top Gear 再来，就不用推荐路线了。他们可以随便选！
