上汽大众和大疆孵化的卓驭一起，持续数年的联合研发，做成了一件很不容易的事，就是彻底证明了：电车能做的辅助驾驶，油车也能做。
当然华为也通过和上汽奥迪的合作，之前也在证明这个问题。
第一批解决这个问题的车型就是途观，帕萨特和途昂组成的pro家族。他们搭载了和卓驭一起打造的支持高速NOA的辅助驾驶系统，解决了用户的核心场景需求。
我做一些点评：
1 前几年一直有一个巨大的误会，就是很多人觉得电动化和智能化是绝配甚至是拍它性质的搭配，排除的就是燃油车。
他们说电机和内燃机特性不一样，变速箱控制多么复杂。
其实，这些说法都是想象和不成熟的推理而已。没有什么根据。
我一直不信这样的说法，我是有根据的，我2018年买了世界上传统车企第一款标配L2的轿车沃尔沃S90，它的L2辅助驾驶今天看能力很基本，但当年调教的很不错，能力基本但体验扎实。
2 卓驭这套方案并不是算力最领先、场景最丰富的极致产品。很像大疆一贯做事的风格，喜欢挖掘工程效率。也是大众汽车一贯的理念：车之道，为大众。图的还是普及。所以最终我们看到了这套选装价格5k的科技产品。
3万的极致产品和5k的普及辅助驾驶，都是有市场的，各自目的不同。
3 就像上汽大众总经理陶海龙先生提到的，双方合作时间久，决心大，真付出真合作，才有了这样的结果。过程中其实需要解决很多的困难。
我的理解是，并不是油车做ada天生体质不合，一部分原因是，更多人在做电车adas，行业里积累了大量的相关知识和现成方案，而油车adas做的人比较少，方案相对保守。这套双目摄像头惯导方案，已经是油车目前体验最先进的方案，可能没有之一。
4 油车的市场很大很大，海外更是如此。先获得油车智能化的朋友，会有这个市场内的先发科技优势。
