中国决定不再使用美国港口，并向特朗普政府开出罚单，最高税率提升78%，既然特朗普坚持征收港口费，中方将采取反制措施使其无法获得相关收入，同时强调中国市场并非唯一选择且具有战略灵活性。 特朗普政府拿 “扶持美国造船业” 当幌子收港口费的操作，说白了就是想靠霸权薅羊毛，可中国压根不吃这一套，反制的拳头攥得紧实着呢。 美国海关去年 10 月刚公布细则，对中国拥有、运营或建造的船舶按净吨收费，中国船东协会一测算，这账算下来单次最高真能摸到 350 万美元的门槛，说是 “抢钱” 都不为过。但他们怕是忘了，中国航运企业手里的航线图早就不是只有美国港口这一条道了。 先说说美国这借口多站不住脚，所谓 “扶持造船业” 纯属自欺欺人。2024 年美国造船厂全年造的商用船还不到 10 艘，反观中国造船厂，一年就能造出上千艘，全球近六成的新船订单都攥在手里，完工量、手持订单量全是世界第一。 更关键的是美国造船成本比中韩高出 3 到 5 倍，就算收了港口费，企业也不可能放着便宜又好用的船不用去买美国的贵价货，这波操作简直是给自家航运业添堵。 航运咨询公司 Alphaliner 早算过账，这政策落地后全球前十大航运公司 2026 年得扛 32 亿美元的额外负担，最后还得转嫁到美国消费者头上，通胀压力又得往上冒一截。 中国这边的反制速度快得很，国内航运企业调整航线跟换频道似的利索。就说洛杉矶港吧，以前中国货船能占抵港船只的一半，政策一出，中国货船数量直接砍半，货运量比去年同期跌了 35%，曾经忙得脚不沾地的码头都冷清了不少。 要知道中远海运之前在洛杉矶港的码头一年能贡献 100 万美元直接税收，还创造了 2400 个直接岗位，连带卡车、铁路这些配套行业的 15000 个工作岗位全靠这条线撑着，现在中国船只一撤，这些收入和岗位全成了泡影，特朗普政府想拿的港口费没捞着，反而赔了夫人又折兵。 更狠的是税率反制这张牌，最高提到 78% 的税率精准打在美国港口相关产业的七寸上。美国农产品和能源本来就靠港口出口，中国是重要买家，现在航线一调，这些货物得绕更远的路，成本涨了不说，还容易滞销。 洛杉矶港执行董事都坦言，航运业正经历 “剧烈波动”，那些靠中国货船吃饭的小码头更是面临被废弃的风险，这连锁反应比想象中来得更快。 中国船东协会早戳破了本质，美国这是把国内法当国际法用，搞 “按国籍定价” 的歧视性政策，违反世贸原则的事，中国自然要依法反击。 其实中国早留好了后手，所谓 “并非唯一选择” 可不是空话。以前天津港就开通过到美东的直航航线，38 天就能交货，现在既然美国港口不友好，转头就能把这些运力调配到东南亚、欧洲的港口。 中国造船业的实力摆在这，2025 年上半年手持订单量占全球 57.6%，想调整船队布局、开辟新航线根本不费劲。反观美国，既没能力快速提升造船产能，又失去了中国这个大客户，港口收入暴跌不说，造船业也没见着半点起色，反而把全球航运秩序搅得一团糟。 这波操作下来，谁真正掌握主动权一目了然，特朗普政府怕是到最后才明白，想用单边主义卡别人脖子，最终卡的是自己的喉咙。
