中国用了20年，才把乌克兰军工技术给吃透了，军事因此突飞猛进，可唯独留下了一大遗憾！不夸张的说，中国军事能发展到现在，乌克兰的帮助可真不小，那这个遗憾到底是啥呢？ 要说这遗憾，就是没能彻底拿下乌克兰马达西奇公司的航空发动机技术，这事儿往深了说，真是差一步就成的惋惜。 航空发动机这玩意儿，历来被称作现代工业皇冠上的明珠，美军那份指导21世纪作战的《2020年联合设想》里，把它排在九大优势技术的第二位，位置还在核技术前头。 对军用飞机来说，五代机的“超音速巡航”和“超机动性”全靠它撑着，就连隐身能力都跟发动机进气道的设计息息相关。中国航空工业拼了几十年，别的领域都追上来了，唯独这发动机一直是块难啃的硬骨头。 评判军用航发的几个关键指标，推重比、可靠性、稳定性、燃油消耗率，咱们当时都跟世界顶尖水平有差距。就说推重比，五代机得用10一级的发动机才能实现超音速巡航，那会儿真正能达标量产的也就美国的F119和F120，咱们急着补这块短板。 而乌克兰的马达西奇公司，简直是天生的“技术宝库”。这公司早在苏联时期就号称“苏联航空工业的心脏”，专门造飞机和直升机发动机，产品卖过100多个国家。 2014年俄乌关系闹僵后，马达西奇断了对俄供货，一下子陷入瘫痪，两万多员工快没饭吃了，这给了中企合作的机会。最先找上门的是北京天骄航空，从2014年开始慢慢介入，一点点拿下股份。到后来，天骄已经持有了56%的股份，基本上算控股了。 当时双方都谈得挺顺，马达西奇总裁博古斯拉耶夫都公开说，国际制裁挡不住跟中国合作，天骄还承诺两年内投2.5亿美元翻新工厂。那会儿看着是真要成了，咱们不光能拿到现成的发动机，还能把人家积累了几十年的设计图纸、工艺标准和老工程师的经验都吃透。 可就在这节骨眼上，美国跳出来横插一杠子。《华尔街日报》当时报道，美国前国家安全事务助理博尔顿亲自盯上了这事儿，特意跑到基辅去见马达西奇的CEO，说啥也得阻止交易。 美国官员明着说，中国人就是想靠马达西奇的工程师解决重型飞机的发动机问题，必须拦住他们掌握技术。那会儿乌克兰刚拿到美国2.5亿美元军事援助，在压力面前根本硬气不起来。 2017年麻烦就来了，乌克兰国家安全局突然说马达西奇总裁非法卖股份，怀疑中国投资者要把技术弄出国，直接冻结了交易。第二年更过分，安全局还去工厂搜查，反垄断委员会也跟着调查，逼着中国买家捐25%股份给乌克兰国有集团才肯放行。马达西奇那边一再否认指控，说自己是私人公司，可架不住美国在背后不断施压。 转折点出在泽连斯基政府时期，2022年11月，泽连斯基直接在社交媒体上宣布，把马达西奇这类战略企业收归国有，理由是满足国防迫切需求。其实明眼人都知道，这就是在美国压力下做的决定，之前美国国务卿蓬佩奥早就跟他表达过对这笔交易的“关切”。 乌克兰分析中心主任奥赫里缅科后来惋惜说，马达西奇本来能靠中国合作成为行业佼佼者，现在彻底没未来了。 更憋屈的是，中国投资者前前后后投入那么多，最后落得竹篮打水一场空，2020年底，因为乌克兰违反了投资保护协定，中国投资者直接提出国际仲裁，要求赔偿35亿美元。可钱赔得再多，也换不回那些触手可及的技术。 要知道，当时咱们离真正掌握核心技术就差一步，那些老工程师的经验、生产线的调试技巧，这些书本上找不到的东西，本来能帮咱们少走十年弯路。 俄罗斯专家博格丹・别兹帕利科那会儿就说，美国这就是明着干涉乌克兰内政，把基辅当成了对抗中国的棋子。而对中国来说，本来能借着马达西奇的技术突破航发瓶颈，比如解决大推力发动机的可靠性问题，毕竟航发在万米高空一旦出故障，后果就是机毁人亡。 现在回头看，要是当时能拿下这技术，咱们的战机、运输机的发展速度说不定还能再快一截。这事儿最让人惋惜的就是“差一步”。股份拿到了，投资承诺了，技术图纸都快摸到了，结果被外部势力搅黄了。乌克兰自己也没占到便宜，原本能靠合作盘活企业，最后反而把金字招牌砸了，只能看着俄罗斯多赚了不少发动机出口的利润。 对中国而言，这不仅仅是一次商业合作的失败，更是军工发展路上一次刻骨铭心的遗憾。那种触手可及又失之交臂的滋味，比从零开始研发还要让人憋屈。毕竟在航空发动机这个讲究积累的领域，能站在巨人肩膀上的机会太难得，而马达西奇这步棋，咱们差一点就走成了。
