小鹏G7登顶8月20-25万级纯电SUV销冠8月是小鹏G7上市开始交付后第一个完整月，能够在竞争激烈的20-25万级纯电SUV市场成为领头羊，离不开小鹏G7拉满的硬核智能科技、大空间、舒适性以及三电系统。
我开小鹏G7也有小半个月时间了，这次主要是测试了不同路况的能耗和充电情况，都是日常使用的真实数据，应该能帮助到不少对G7感兴趣的朋友。
25款的小鹏G7Ultra版本本身就是有80.8度电池，702km的续航，我看那些跑光电的续航达成率各个都超100%，我这次还是要还原日常使用的情况，我们把测试数据做了个记录
1. 纯市区短途通勤能耗
每天上下班通勤就是红绿灯排队，单程大概10公里左右的区间，车速也快不起来。
测了几次，百公里电耗基本都在10度左右，这种通勤路况能耗基本都很低，受天气和温度影响有浮动，例如其中有一个次台风天暴雨，能耗增加到了14度，
2. 中长途通勤（环城高速+高架），这个大概率是大多数人的常态
单程35公里左右，一半高速一半高架，偶尔等红绿灯，车流不算堵。这段路平均时速大概60公里，没想到是最稳定！测出来平均电耗12.2度/百公里，依然非常优秀的日常能耗数据
3. 跨城高速（NGP用起来！）
这里我们几次高速测试都是让辅助驾驶在开，车上2个人，基本驾驶状态是不变的，这里同样发现，天气依然是影响能耗最大的
我们分别测试了四次
深圳-中山往返
深圳-广州往返
单程都在100km的路程
行驶期间辅助驾驶里程占比都是90%+，不得不说小鹏G7的辅助驾驶确实好用
数据这块大家也能看到图
深圳-中山那趟同样是碰上下雨还刮台风，桥上横风大，风阻极高，电耗显示百公里14.7度与15.1度
深圳-广州当时则天气状况良好，电耗13.3度、14.7度/百公里，这个数据更具日常参考性。
不过即使是台风天，G7作为一台SUV依然有着14/15左右的能耗数据，依然让我很吃惊，但是想想是小鹏汽车有很合理
4、最后是充电速度
我们是找的去小鹏S5超充站进行测试，分别在半夜和中午两个时段进行：
半夜-充电高峰（现场好多车充电，旁边还有低电量车抢功率）
因为半夜12点价格便宜，充电的车比较多。数据如下：
- 最高功率270kW，平均215kW
- 充了19分钟，到80%，新增520公里续航
- 花了36块多（电费17.43+服务费19.44）
中午-空闲时段（旁边车Soc75%，桩没那么忙）
价格贵的时段车就少了，功率也拉高了，但是费用确实也贵了不少：
- 最高功率直接干到385.57kW，平均260.02kW
- 才充16分钟就到80%，新增524公里续航
- 但费用贵点，花了115块多（电费95.51+服务费20.32）
5、最后总结下
小鹏G7自带857硬实力
小鹏G7的800V平台+5C超充确实不是吹的，能耗表现确实很不错
哪怕是让车辆自己开始辅助驾驶，也能带来非常好的日常和高速同情的能耗，在用车经济性上很划算，而且ultra版本的图灵芯片也是让辅助驾驶更好用，也更聪明
充电效率方面5C上来后也是拉满了，哪怕高峰时段，20分钟不到也能补500多公里，应急完全够。另外发现个省钱小技巧：充电高峰和深夜空闲时段，补能时间差不多4分钟，但费用能差80块左右！习惯晚睡的夜猫子选深夜充，血赚～如果你有首任车主的免费充电，那当我没说。
