一则消息! 柬埔寨和中国签了！ 9月9日，郑州的一场签约仪式传来重要消息，柬埔寨国家航空与中国商飞正式敲定了20架C909客机的采购协议，其中10架为确认订单，另外10架为意向订单。 这则消息之所以引发关注，不仅因为这是C909首次实现直接出口，更因为下单的柬埔寨国家航空身份特殊。 它是柬埔寨目前唯一获得国际航空运输协会运行安全审计认证，也是唯一拿到Skytrax三星评级的航空公司，堪称柬埔寨航空业的“国家名片”。 柬埔寨国家航空的这个选择并不简单。作为柬埔寨政府直接持股的载旗航空公司，它不仅承担着国内航线运营，还负责王室和首相的专机任务，在机型选择上向来谨慎。 就在今年8月，该公司刚宣布订购10架波音737 MAX 8客机，如今又大手笔引入中国客机，这种“东西搭配”的机队策略，既显示了其对区域市场的判断，也体现了对中国航空制造能力的认可。 值得注意的是，双方的合作不止于买飞机，中国商飞已在柬埔寨暹粒吴哥机场设立培训基地，未来还将围绕运营保障、产业培育展开深度协作，这种全链条合作模式远超简单的买卖关系。 熟悉民航市场的人都知道，东南亚航空业正处在一个矛盾的发展阶段。根据波音公司的预测，未来20年东南亚航空客运量年均增长率将达到7.2%，远超全球平均水平。 越南2024年客运量已达7830万人次，马来西亚更是突破9700万人次，但当地航空公司却深受“有需求无运力”的困扰。 波音737 MAX因制造问题延迟交付，马来西亚去年仅收到4架订单；空客A320neo则因发动机故障导致越南26架飞机停飞至2026年，欧美巨头的供应链危机让东南亚航企不得不寻找新的解决方案。 C909的出现恰好填补了这个缺口。这款中国自主研制的支线客机，前身为ARJ21，能搭载78到97名乘客，最远飞行3700公里，完全覆盖东南亚各国首都之间的航线需求。 更重要的是它的适应能力，针对东南亚高温高湿的气候特点设计的特殊性能，让它在复杂环境下的运营稳定性得到验证。 在国内，成都航空的30架C909已开通360多条航线，新疆地区的22架飞机更是在高原、沙漠等多样地形中积累了丰富的运营经验，这些都成为打动东南亚客户的硬实力。 中国商飞开拓东南亚市场的策略也很有讲究，面对不同国家的需求，他们灵活采用了多样化的合作模式。 印尼翎亚航空通过混合租赁模式把机队扩张成本降低了60%；老挝则在引入C909后，将万象到琅勃拉邦的航线票价降低40%，直接激活了当地旅游经济。 而柬埔寨这次选择直接购买，既体现了对机型的长期信心，也得益于双方深厚的合作基础。 柬埔寨国家航空不仅在郑州设立了中国总部，河南企业还通过入股成为其第二大股东，这种“制造+资本”的绑定模式，让合作更加稳固。 事实上，柬埔寨的订单只是中国商飞东南亚布局的最新一环。目前C909已在印尼、老挝、越南投入运营，累计交付162架，开通645条航线，连接158座城市。 值得关注的是，中国与越南、马来西亚近期发表的联合声明中，都明确提到要加强在商用飞机领域的合作，越南甚至已通过法规承认中国民航局的适航认证，为C919等更大机型进入市场铺平了道路。 这种由支线到干线、从单一销售到全产业链合作的推进节奏，让中国飞机在东南亚的存在感不断提升。 当然要真正打破波音和空客的双寡头格局并不容易。欧美制造商积累的百年运营经验、全球售后网络，都是中国商飞需要追赶的差距。 有网友担心，一旦C919寻求欧洲适航认证，可能会面临技术壁垒；也有人注意到，东南亚航司在高峰客流时段仍会优先选择欧美成熟机型。 但不可否认的是，中国商飞通过C909在东南亚建立的市场信任，正在为未来的竞争积累筹码。 柬埔寨国家航空的订单里，还藏着一个细节耐人寻味。这家公司目前的机队包括空客A320、ATR72等机型，航线网络已覆盖中国多个主要城市。 随着C909的加入，从郑州到金边的航线可能会迎来更多班次，中柬之间的人员往来和经贸合作也将更加便利。 这种以航空合作为纽带的互联互通，正是“一带一路”倡议在基础设施领域的生动实践。 当中国飞机越来越多地出现在东南亚的天空，改变的不只是当地的航空格局，更在重塑全球高端制造业的竞争版图。 从服装玩具到大型客机，中国制造业的升级之路正在这些订单中不断延伸。 对于柬埔寨这次的选择，你有什么见解？来评论区聊聊你的看法。 参考资料：看看新闻，柬埔寨大买中国飞机 一口气签了20架C909，2025年9月9日
