1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1982年，北京海淀的一块工地上，一项庄严的迁坟工程悄然展开，目标，是将逝世已六十余年的詹天佑及其夫人的遗骨，迁至青龙桥火车站附近的山坡上，这不是一场普通的迁葬，而是一次对中国铁路史上一位关键人物的致敬，然而，就在棺木被挖出不久，一个意外打破了原本的肃穆气氛——一股浓稠的黑色液体突然从木板缝隙中流出，像墨汁一样缓缓扩散在地面上，空气中弥漫着一股难以形容的气味。 围观的人群瞬间安静了下来，谁也没想到，这样一场看似平静的迁坟，竟然会被一摊黑水搅乱，有人眉头紧锁，有人悄悄后退一步，这个突如其来的“异常现象”，一时间成了现场所有人的关注焦点。 1861年，詹天佑他出生在广东南海县的一个普通商人家庭，小时候，他在家帮着打理茶叶生意，和工人打交道，和账本打交道，和现实生活打交道，他的家庭并不富裕，但他有机会接受教育，也有机会被选中成为改变中国命运的那一批小留学生。 1872年，詹天佑十二岁，乘船前往遥远的美国，成为第一批赴美幼童之一，他落脚在康涅狄格州，学习英语、数学、科学，还学会了如何在一个完全陌生的文化中生存，他最终选择了土木工程作为自己的专业，在耶鲁大学完成了学业，那是个很少有中国人涉足的领域，但他明白，国家要强大，交通必须先行，铁路就是一条出路。 毕业之后，他没有留在美国，当别人还在权衡薪水和前景时，他已经踏上了归途，中国当时正处在动荡不安的年代，清政府积弱，列强环伺，但他回来了，带着满腔热血和清晰的目标。 他参与修建的铁路不少，但最有分量的一条，是连接北京和张家口的京张铁路，这条线路穿越的地形极其复杂，山高谷深、岩石坚硬，尤其是八达岭段，几乎没有可走的平坦路径，外国工程师认为中国人根本不可能靠自己完成这种工程，甚至有人断言，中国还没出生出能干这活的人。 詹天佑没有被这些声音打倒，他组织了一支完全由中国人组成的团队，亲自上山勘测，记录每一个角度、每一丝坡度，为了让火车爬上陡峭的山路，他设计出一种巧妙的“人”字形线路结构，让列车能在转折中逐步提升高度，他还采用了从山顶向下开凿竖井的方式，保证隧道工程能同时从多个方向展开，提高了效率。 1909年，京张铁路提前两年完工，成本还远低于外国公司的报价，这不只是一次工程上的胜利，而是一场中国人自我能力的证明，那年，火车第一次穿越八达岭隧道，汽笛声在山谷间回响，许多人第一次意识到，中国也能凭自己的力量完成这样艰难的任务。 除了实际工程建设，詹天佑还十分重视技术体系的建立，他参与制定铁路标准，主持编译专业术语词汇表，推动工程语言的统一，同时，他还带出了一批年轻的技术人员，为中国培养了第一代本土铁路工程师。 他的工作强度极大，几乎没有休息的时间，白天测量地形，晚上修改图纸，常年奔波在施工现场，久而久之，身体开始出现问题，1919年，他在出差途中因病去世，年仅五十八岁，他的遗体从汉口运回北京，经过防腐处理后安葬于西郊的一处墓地，棺材选用的是金丝楠木，三层生漆封闭，内部还辅以防腐药剂和特殊涂料，确保遗体不会腐败。 六十多年过去，城市扩张到他曾经安息的地方，铁道部决定让这位一生与铁路为伴的工程师回到他最熟悉的地方——青龙桥车站，那里是京张铁路的起点，也是他当年最常出现的地方。 于是便有了开篇那一幕，黑水其实并非什么神秘之物，而是当年用于防腐的药剂在密封环境下长期保存，和木材自身的成分发生缓慢反应后形成的残留液体，正是由于棺材工艺严密，这些物质没有挥发或渗漏，直到打开棺盖才集中释放出来，科学的解释让人们定下心来，迁葬工作继续进行。 詹天佑的遗骨最终安放在青龙桥附近的一处山岗上，背靠长城，面朝铁轨，他的铜像也被树立在车站一侧，手握图纸，神情专注，仿佛仍在为一段线路做最后的修改，墓地周围铺设了供人瞻仰的小径，尽头则是铁路的起点标志，纪念馆也在不远处建成，陈列着他的测量仪器、工程图纸，还有那瓶被装进玻璃瓶、如实保存的黑水样本。 如今，百年之后的京张铁路已经升级为高铁线路，列车时速可达每小时350公里，可在高铁轨道的下方，那条蜿蜒曲折的“人”字形老线路依旧保留着，它不再承担运输任务，但却承担着记忆的重量。 信息来源：百年巨匠｜詹天佑：中国铁路之父，中国自行设计修筑的京张铁路通车——中国网.
