加价真的能更快打到车吗？明明是一样的价钱就可以打到一样的车？加钱后还是一样的车。大家好，作为一名曾经的运力员工，现在我来给大家分享一下打车软件的运营策略。这次给大家讲的是打车加价背后的经济学原理： 以前有个经济学家叫亚当・斯密，他在书里说过“看不见的手”这个说法，意思是市场会自己根据供需情况调价格——比如某种东西少、想买的人多，价格自然就涨；东西多、没人要，价格就降。现在滴滴搞的加价，其实就是用技术把这只“看不见的手”变得更明白、更管用，做这事的就是那些懂技术的人，他们把经济学的道理变成了能实时运转的系统。 在没有网约车的时候，出租车价格是固定的。遇到下雨天、早晚高峰，车少人多，乘客只能在路边等，就算愿意多花钱也不一定能打到车，市场调节特别慢。滴滴用技术把供需情况变成了能看见、能计算的数字，加价就是这个数字发出的信号。很多人会纳闷：加了钱怎么还等那么久？而且坐的车和平时没区别？这就得说说平台具体是怎么操作的。 滴滴有两个重要工具，能把“车少人多”这事弄得明明白白，一个是早晚高峰的热力图，一个是实时看车够不够的系统。 先讲热力图。打开滴滴APP，你会看到有些地方颜色深，比如红色、橙色，有些地方颜色浅，比如绿色、蓝色。颜色深的地方就是“热力高”，说明这儿现在想打车的人特别多；颜色浅的地方，想打车的人就少。那个实时看车够不够的系统，会随时算着热力高的地方有多少人在等车、有多少司机在附近接单。要是等车的人比司机多很多，就说明“车不够用”，这时候平台就会提示加价，比如弹出来“现在打车的人多，加价10元能优先派车”。 就算提示加价了，还得看周边司机的实际情况。比如下班高峰突然下暴雨，很多司机怕不安全就不接单了，或者堵在路上过不来。这时候就算乘客加了钱，周边能来接人的司机还是少，所以等的时间还是会很长，甚至和没加价时差不多。 “加钱后还是一样的车”，是因为快车本身就是同一类车，加价不是让你坐更好的车，而是让司机更愿意往打车人多的地方跑，所以坐的车和平时没区别。滴滴设计加价规则时，还做了个“实验”，就是把用户按“对价格的在意程度”分成不同的群，简单说就是看不同人能接受加多少钱，这就是所谓的“用户价格敏感度分层”。 最明显的就是“商务人士”和“普通上下班的人”不一样。商务人士可能要赶会、赶飞机，对时间看得比钱重，就算加20、30块，只要能尽快打到车，他们也愿意付；普通上下班的人，就是日常通勤，对价格更在意，要是加价超过10块，可能就会选择等一会儿，或者改坐公交、地铁。 “年轻人”和“老年人”也有区别。 年轻人更会用手机，也大概知道加价是咋回事，遇到急事时，更容易接受加价；老年人对价格更看重，也可能搞不懂“加价能优先打车”，大多会等着不加价，或者干脆换别的方式出行。平台这么分，不是要“区别对待”，而是为了更合理地匹配车和人。把愿意加价的人的打车需求，先推给周边的司机，吸引司机过来；对价格敏感的人，可以选择不加价，等打车的人少了再打。 这样能让有急事的人尽快用到车，也能避免所有人都挤在同一时间抢少量的车，导致大家都打不到。加价是技术需要，还是想多赚钱？从上面说的就能看出来，滴滴加价主要是“技术和规则的需要”，不是“想靠这个多赚钱”。 说它是“技术和规则的需要”，是因为加价的每一步——从看哪里打车人多，到算车够不够，再到建议加多少钱，都是系统根据实时数据自动弄的，目的是调节车和人的供需，让市场尽量平衡。没有加价机制，暴雨天所有人都抢少量的车，大家都得等很久；有了加价，能让一部分司机愿意冒雨接单，也能让不是特别急的人换别的出行方式，反而能让有急事的人更快打到车。 说它不是“想多赚钱”，是因为平台不会从加价里额外拿钱——乘客加的钱，大部分都给了司机，作为司机往打车人多的地方跑的“奖励”，平台只是用技术搭了个调节的架子。大家觉得“加了钱还等很久”“加钱后还是一样的车”，其实是对加价的“预期效果”和“实际体验”不一样，这就需要平台进一步优化系统，比如更准确地告诉大家“加钱后大概要等多久”，而不是只说“能优先派车”这种模糊的话。 加价就是用技术把经济学里的“看不见的手”用到了网约车身上，虽然有时候会让人觉得不舒服，但核心目的是让车和人的匹配更合理，不是单纯想“圈钱”。体验不好的地方，更多是系统还需要根据实际情况改进，让大家既能明白加价的道理，也能在加钱后有更好的打车体验。
