最先把中国车干成世界第一的狠角色，王者归来了！ 我一定要造出比丰田更好的车。 八

最先把中国车干成世界第一的狠角色，王者归来了！ 我一定要造出比丰田更好的车。 八月底，宇通客车交出的一份半年报看似波澜不惊：营收微降1.26%，但净利润逆势增长15.64%，达到19.36亿元。 这种“利润增速高于营收”的反差背后，藏着一家中国制造业巨头悄无声息的全球战略升级。董事长汤玉祥带领的宇通，早已不是一家只盯着国内补贴的客车厂，而是将战场铺到了挪威的峡湾、墨西哥的高原和东南亚的雨林。 宇通的盈利密码并不依赖国内市场。上半年，国内旅游客车需求实际同比下滑27%，但宇通凭借海外和新能源两条赛道硬是撬开了利润空间。 其中，新能源公交车销量暴涨118%，海外大中型客车出口增速超30%，尤其在欧洲拿下了挪威287辆纯电动订单、希腊100辆复购项目。 更值得玩味的是，宇通甚至为墨西哥定制了26米纯电动铰接公交车，这种车型专门应对当地炎热气候和大运量需求，甚至设置了女性专座和残疾人区。 技术细节暴露了宇通的“硬核”策略。例如，针对欧洲市场对长寿命电池的苛刻要求，宇通开发了15年预锂化电池技术，直接填补行业空白。 同时将DeepSeek大模型接入车端智能系统，实现故障预判和能耗优化。这些技术并非跟风炒作，而是精准匹配海外客户痛点的结果。例如在北欧，车辆需应对-30℃低温与高腐蚀环境；在中东，空调系统和底盘防沙性能成为核心指标。 汤玉祥的全球化打法迥异于传统车企。宇通早年进入欧洲时曾遭遇认证壁垒和文化隔阂，但如今其海外业务已从“卖车”转向“定制方案”。 在哈萨克斯坦建厂组装KD散件，在法国设立配件中心，在乌兹别克斯坦拿下千辆订单，这种深度本地化甚至带动了宁德时代、潍柴动力等供应链协同出海。 值得注意的是，宇通海外销售的净利润率显著高于国内，且无需重资产投入，这种模式更接近“技术输出”而非传统制造业。 中国客车的出海已成体系性胜利。2024年，中国客车出口占比接近60%，其中新能源车型占65%。宇通、比亚迪、金龙等企业已形成分层攻势：在欧洲主推高端纯电车型，在东南亚布局换电模式，在中东探索太阳能辅助充电技术。 这种多元化策略避免了价格内耗，且同步提升品牌溢价。例如宇通U12DD双层巴士全铝车身设计，承诺20年使用寿命，直接叫板欧洲老牌车企。 汤玉祥的野心或许不止于客车。宇通重工（宇通集团旗下上市公司）的新能源收入占比已达80%，并同步拓展矿用机械、环卫设备等领域。 这种“新能源+全球化”的双轴驱动模式，实际上复制了客车业务的成功路径：用技术差异化打开市场，用本地化服务建立壁垒，再用规模化摊薄成本。 宇通的案例颠覆了中国制造“低价卷规模”的刻板印象。汤玉祥的做法更接近军事战略中的“非对称作战”，避开国内价格战红海，用技术和定制化能力冲击海外高利润市场。 当国内同行还在纠结补贴政策时，宇通已在欧洲获得复购订单，在墨西哥设计女性专属车厢，在挪威交付耐寒电池车型。 这种战略需要长期技术沉淀和全球视野，但一旦跑通，就会形成持续滚雪球效应。2025年全球客车市场规模预计28.5万辆，而中国车企有望拿下35%份额。 汤玉祥的宇通，正在证明中国制造业真正的天花板不在国内，而在德克萨州的公路、巴黎的城郊线和新加坡的公交枢纽站。 信息来源： 宇通客车2025半年报：净利润逆势增长，海外与新能源战略成效显著& 8203 中国网财经2025-08-29 19:27