特朗普刚要对中国下重手，突然在大连造船厂内，发现了不寻常一幕。 2025年4月1

特朗普刚要对中国下重手，突然在大连造船厂内，发现了不寻常一幕。 2025年4月17日，特朗普针对中国航运企业运营或拥有的船舶，从2025年10月起按净吨位阶段性收费，四年内从每净吨50美元一路攀升至140美元。 非中企运营的中国造船舶也难逃账单，可按净吨或集装箱收费，取其高者。更狠的是，计划对中国造起重机征收100%关税，对集装箱、底盘等加征20%-100%关税。 要知道，这绝非孤立事件。风声早已传出，特朗普意图对中国运营的商船或中国建造、他国运营的商船，每次停靠美国港口时征收至少100万美元的港口费。 对中国远洋海运集团这样的巨头，单次靠港费用甚至可能高达310万美元。英国克拉克森研究机构测算，若政策落地，美国财政或能凭空多出400-520亿美元收入。 特朗普的动机赤裸裸写在行动里，以重税为鞭子，驱赶全球航运公司放弃中国船厂，转而订购天价美国船舶，幻想以此复兴凋敝的美国造船业，同时削弱中国在全球航运供应链中的主导地位。 然而现实冰冷得令人窒息，美国造船业早已深陷去工业化泥潭。据BRS数据，过去十年全球商用船只交付量中，美国仅贡献37艘，占比微乎其微，而中国交付了6765艘，占据全球半壁江山。 克拉克森数据显示，截至2025年2月，美国船厂手持订单占全球份额不足1%，中国则高达63.62%。 《纽约时报》在5月27日毫不留情地指出，美国造船成本是亚洲近五倍。费城韩华造船厂CEO大卫·金坦言，该厂年产能仅约1.5艘，而其韩国姐妹船厂每周就能造一艘。 更讽刺的是，美国自己那部百年《琼斯法案》要求本土港口间运输必须使用美制船舶。一艘符合该法案的集装箱船在美国造价约3.3亿美元，在亚洲仅需7000万。 即使两党议员力推巨额补贴法案，意图打造一支由250艘美制船舶组成的战略商业船队。 批评者仍尖锐指出，这不过是无底洞般的财政补贴，且远水难救近火，与日韩合作造船，从图纸到实物也需四五年。连美国海军代理助理部长都承认，海军船厂工人流失率惊人。 然而，正当特朗普挥舞关税大棒之际，太平洋彼岸的大连造船厂内，卫星捕捉到的不寻常动态引发了华盛顿的警觉。 2025年3月初，美国全国广播公司网站援引五名分析人士的研究称，卫星图像显示大连造船厂内疑似正在建造一艘配备四个电磁弹射器的新型航母。 美国防务专家杜特曼推测，该航母为容纳更多弹射器，吨位可能与美国最先进的“福特号”核动力航母相当，并暗示其动力系统可能为核反应堆。 3月14日，中国国防部新闻发言人张晓刚对此回应：媒体有关报道纯属猜测，并强调中国航母发展始终根据国家安全需要和装备技术发展情况综合考虑。 军事专家张军社进一步阐释，中国是否建造核动力航母取决于两大关键因素，国家安全的现实需求与相关装备技术的成熟度。 他坦承：核动力航母技术与常规动力航母和核潜艇技术还是不一样的，其发展是一个长期而复杂的过程。 但他也同时指出，中国造船工业已具备强大实力，且在航母和核潜艇建造中积累了丰富经验与技术储备。 大连船厂的动态恰似中国工业实力的一个缩影，随着辽宁舰、山东舰、福建舰的相继入列，标志着中国航母工程实现了从改造、自建到弹射型的跨越。 福建舰满载排水量8万余吨，已是常规动力的巅峰之作。核动力航母若能实现，其近乎无限的续航力和更强的舰载机搭载能力，将彻底重塑中国远海力量投射格局。 2025年8月，中国造船业更是完成了一场意义深远的整合，中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司完成合并，诞生全球最大的上市船舶制造公司。 合并后新公司手握订单超过530艘，年收入约180亿美元。整合带来的规模效应将极大增强成本优势与抗风险能力，成为应对美国制裁的有力盾牌。 中国商务部早在1月便严正驳斥美方301调查，斥其具有明显的单边主义、保护主义色彩，是对多边贸易体制和国际贸易规则的严重破坏。 中方强调，中国造船业的崛起源于完备工业体系、高素质人才与开放环境，绝非所谓非市场做法。面对特朗普的港口费威胁，中方最响亮的回应是四个字“奉陪到底”。 这底气源于全球航运公司在役商船超半数由中国建造，特朗普的港口费一旦开征，全球航运成本必将飙升，最终必然转嫁给美国本土企业和消费者。 参考资料： 美媒：最新卫星图像显示，大连造船厂正在建造核动力航母——环球网2025-03-14 301最新！美国公布对中国航运企业及中国造船舶收费标准——中国航务周刊2025-04-18