之前发了俄罗斯政府部门以多种借口来限制中国进口商用车在当地销售的资讯，其实同样的做事逻辑在民用车领域也在酝酿之中。但之所以仅仅是酝酿，很大一部分原因是当地国产民用车的供应的确是个问题。
比如计划今年夏天正式上市的拉达Iskra，至少现在在莫斯科的展厅里仍旧很难能看到这款新车的影子。根据俄罗斯当地媒体的采访，Iskra的相关宣发早已开始，但官方渠道给的反馈却是没有现车、不能预定，给不出具体的交车日期，甚至连价格都无法给出一个确认的数字。
作为战争开始之后，俄罗斯民用车领域最为重要的国产新车，拉达Iskra被广泛寄予厚望。尽管它仍使用的是战前由雷诺提供的CMF B系列廉价车平台，但为了彻底摆脱各方面的限制，拉达和自己的母公司花了巨大的资源和精力来解决国产化零部件的问题。根据官方资料显示，Iskra已经达成了俄罗斯本土化率90%的水平，可以在当前情况下依靠自己的力量完成大规模的量产。
但这个月莫斯科地区的11家官方经销商，按说应该出现在展厅最核心位置的Iskra，却很难见到它们的踪迹。比如在莫斯科最大的拉达展厅，只能看到一辆旅行版Iskra展车，车上加装了各种选装的配件，官方报价172.9万卢布，大概人民币15.6万元。考虑到这是一辆仅配备1.6升自吸发动机搭配6速手动变速器的紧凑级轿车，这个价格还真是有点夸张。
还有几家官方经销商在展厅的角落里摆上了Iskra轿车或旅行车，虽然也在车上贴了官方报价和选装配置的价格，但如果真的去问销售，他们都会回复：Iskra的价格仅供参考，只有这一辆展车，不建议现在预定这款新车，因为不知道什么时候真正的商品车才会到店。另外，几家有展车的展厅，它们分到的都是配备手动变速器的车型，传说中的CVT车型完全见不到踪影。
另外根据拉达官网的信息显示，Iskra的贷款利率最低在8.9%，整个还款周期需要支付的利息成本在23%~26%之间。对比奇瑞瑞虎4 Pro在莫斯科当地提供的0利率金融方案，我不知道当地人除了情怀和爱国的理由，还有什么角度能说服自己去买拉达。
根据多家经销商透露，目前拉达工厂只生产了少量的Iskra，而且这些Iskra连经销商展车的需求还都不能满足。但是一部分经销商还是能提供加价销售现车的机会，比如那里那辆在莫斯科最大展厅内停放的，加装了很多配置的Iskra，好好和销售聊还是可以马上提车的，但价格肯定要在200万卢布以上了。
所以，从Iskra的现状就可以看出，市场供应的严重不足，以及销售价格体系的混乱，都是厂家生产能力，以及整个俄罗斯汽车行业水平大幅下降所导致的。而且哪怕是以Iskra为代表的俄罗斯国产车的生产能力全面恢复，它们也将面临来自中国品牌车型的激烈竞争。
