9900万美元一架的C919刚把香港航线飞成日常,就有人喊“造出来才发现

小斌斌说科技 2025-08-11 21:01:27

9900 万美元一架的 C919 刚把香港航线飞成日常,就有人喊 “造出来才发现不值”。

C919最近真火,连香港航线都飞成家常便饭了,可网上一堆人又开始盘算:“花9900万美元买这飞机,值吗?”、“国产大飞机到底牛在哪?”

要知道,过去几十年里,中国民航市场的“钱袋子”基本攥在别人手里。光过去十年,国内航司就买了四千多架波音和空客飞机,花出去的钱能堆成山。但这钱花得一点不踏实——买飞机只是开始,后续的维修、配件、技术支持全被人家攥着。换个发动机得看原厂脸色,升级航电系统要付天价授权费,连机身喷漆用的特殊涂料都得进口。

有航司算过账,一架进口飞机全生命周期的花费,能顶上买三架新机的钱。人家说涨价就涨价,说断供就断供,咱们除了掏钱没别的办法。

C919立项时,外界压根不看好。波音高管在公开场合说“中国造不出大飞机”,欧洲媒体也跟着起哄,说“十年内别想上天”。可现在呢?50多架C919已经在国内主流航线跑起来了,北京飞上海、广州飞成都,连香港航线都成了日常。

眼看数据上无法攻击,又有人盯着“核心技术”说事,说咱们的发动机、飞控系统还依赖进口。这话确实有一定的依据,但也得结合中国航天工业这几年的变化来说——C919立项时,国内能拿出手的航空技术确实有限,连机身复合材料的配方都得靠引进。

但现在机身蒙皮用的第三代铝锂合金,国内企业已经能稳定量产;机载娱乐系统、客舱压力控制系统,全是国产团队自主研发的。去年航展上,商飞公布的数据显示,C919的国产化率已经超过60%,这比项目启动时的30%翻了一倍。

美国今年更新的出口管制名单,把发动机叶片、飞控软件这些都列了进去,明着要卡脖子。可他们没料到,咱们早有后手。

国内企业在长江发动机上的研发已经进入收尾阶段,核心叶片用的陶瓷基复合材料,耐温性能比进口的还好。飞控系统的国产替代方案也在测试中,明年就能装机试用。这些技术突破,不是靠花钱买能得来的,是C919这个项目逼着整个产业链跑起来的结果。

大飞机从来不是简单的“造个壳子”,它能带动一整条产业链升级。C919的研发让国内200多家企业、36所高校参与进来,从特种钢材到精密轴承,从航电芯片到液压系统,一个个技术难关被攻克。

以前造不出来的航空级钛合金,咱们现在能批量供应;过去依赖进口的机载雷达,国内企业已经能造出世界先进水平的产品。这些技术不光用在飞机上,还能用到高铁、船舶、航天领域,这才是看不见的“隐藏价值”。

算经济账也得看长远。一架C919卖9900万美元,看着不便宜,但比同级别空客A320、波音737便宜近20%。更重要的是后续费用,国产航电系统的维护成本比进口的低40%,机身配件的采购周期从过去的3个月缩短到2周。国内航司今年新增的订单里,C919占了近三成,航司不是傻子,真不划算的买卖没人做。

中国民航市场每年要新增几百架飞机,以前全靠进口,相当于每年给国外送走上千亿。C919批量交付后,这笔钱能留在国内,养活上下游几十万从业者。而且有了自主飞机,咱们在国际航空市场上才有话语权。过去波音、空客说涨价就涨价,现在有了C919,他们不得不下调对华报价,这就是竞争带来的好处。

更何况,那些说“造出来不值”的人,怕是没算过战略账。大飞机是国家工业实力的标杆,和高铁、核电一样,是必须掌握的核心技术。没有C919,咱们永远得看别人脸色,航空业的发展永远被卡着脖子。现在咱们能自己造大飞机了,哪怕还有短板,也是在自己的跑道上往前跑,总比在别人的赛道上追着跑强。

C919刚起步时,有人说“能飞起来就不错”;现在飞稳了,又说“不值这个价”。可产业升级从来不是一蹴而就的,当年高铁从引进消化到自主创新,花了十几年;大飞机的路才刚开始。等长江发动机全面替代进口,等国产飞控系统成熟落地,再回头看今天的9900万美元,会发现这钱花得有多值。

真正的价值从来不在眼前的单价上,而在“自己能造”这四个字里。有了C919,中国航空业才算真正站了起来,不用再看别人脸色过日子。那些念叨“不值”的声音,不过是没看到长远的产业未来罢了。

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