易车的120km/h高环续航测试，本来是一个少有槽点、用户叫好的媒体测试。如图4，开测之前，各品牌车主都纷纷叫好，称“这才是一个正经测试”。然而，自昨天开始，易车的这个测试也引起了争议，主要和当下最热门的车型乐道L90关系密切。
我认为这些争议毫无必要。易车的2024年测试，蔚来ET7霸榜第一、断崖领先【图1】。为什么说断崖，因为第2至第4名都是62%左右，第5、第6名就要掉到58%了，而ET7达到了63.6%，同时绝对续航也是遥遥领先。
为什么能达到这样的成绩？ 一是ET7本身的特性，风阻真的低，当时还晒出风阻系数证书的，跑这种120km/h就占有绝对优势（风阻能耗占比50%-70%）。二是ET7用上了150度的半固态/准固态电池，这符合赛事的规则，但考虑到这个150度电池数量极少、99%的用户都用不到，也可认为这是稍微偏向了蔚来一些。
去年蔚来ET7测个第一，这一年在电车长途群里被提到了不下20次，这是作为“你看，蔚来能耗也不差”的论据而存在的。 那也不能去年拿个第一天天讲，今年成绩不好就对测试项目有意见啊！
再说了，乐道L90本身的特性就不适合120km/h高环，这样的成绩也是意料之中，属于非常正常的情况。不利特性包括：
- 造型方正： 方正则传统、显大，容易获得更广泛的消费群体；车头高，所以可以设计引人为傲的前备箱。有取有舍，舍的就是风阻。这样的取舍非常合理、恰当。
- 换电+小电池：85度电池，对蔚来体系来说已经不小了，但对于乐道L90这款车来说，还是偏小一些。但没关系，有换电在，大家接受换电85度 = 充电95度，这也省了不少成本、省了不少重量（也可折算成成本），这也是非常合理的工程取舍。
- 轻量化优势体现不出来：车的重量主要与滚阻、加减速阻力消耗有关，而120km/h匀速的时候体现不出轻量化的优势。
在这种三重不利特性的叠加之下，如果乐道L90还能取得好成绩，这才是黑幕测试。单个测试总是片面的，易车测试不是和CLTC做对，而是和CLTC补充。
CLTC续航缺的是什么？ 缺的是高温、低温、高速三种情况，对应的其实就是懂车帝夏测、冬测和易车的高速测试。这是非常专业合理的项目选择，但竟然有人想成这是和CLTC做对，脑洞也真够大的！
总体上，根据我对电车用户群体的观察，他们对易车120km/h高环续航测试持支持态度居多，有两个原因：
第一，对电车车主来说，他们想知道的不是“最多能跑多少”，而是“极限条件最少能跑多少”。这次易车的高环测试，就是用极限条件，把车逼到没电，看它最少能跑多少。
这不是为了吓唬谁，而是为了告诉用户一个真实可参考的底线。
第二，这样的测试投入很大，除了平台之外很难实施。测试地点是专业试车场，不是随便一条公路。胎压、载重都调到一致，用的PBOX仪器精确记录速度和里程。如果哪一点搞错了，那就是白测了，还会有舆论风波。
当然同样也赞一下，他们不是大型媒体平台，但也做了高环测试作为对比参考【图5、图6】 蔚来乐道L90易车
