因为工作的原因，有日子没做一些资料挖掘的工作了。今天的内容虽然没那么复杂，但是通过品牌官方的资料，还有国内期刊上的内容，算是搞定了我一直以来的一个小疑问。
因为安全和各方面综合因素的考量，中国人民银行很长时间以来，形成了使用海外品牌运钞车的习惯（后普遍改为进口底盘+上装国产的形式，当下在底盘选择方面也应该有所变化了），那些灰色涂装，由各种警车开道和护卫的无明显标识运钞车车队在全国各地还是相当神秘的。得益于自己家中有长辈在银行系统工作，偶尔我也会听闻这个车队的一些小故事，只不过自己亲眼所见的，主力车型都是沃尔沃（图1就算是示例吧，毕竟这款运钞车太新了）。但长辈十分明确地告诉我，自90年代中期开始的很长一段时间里，来自德国的奔驰才是车队的主力。但作为80后的我奔驰卡车改装的运钞车没有任何印象，而且在漫无目的地搜索下，无论是人民银行或是奔驰官方渠道，我没有找到确信的资料。
得益于AI技术的便利性，原本奔驰线上档案馆那些让我几乎没有办法的PR稿件在最近半年时间里突然“活”了过来。最终我找到了梅赛德斯-奔驰卡车品牌于1994年11月发布的一则PR稿（图2），其中记录了中国人民银行斥资4000万德国马克购入500辆以梅赛德斯-奔驰LK轻型卡车为基础打造的运钞车。该进口事务由中国机械进出口（集团）有限公司负责承办，该公司自1972年起就与戴姆勒-奔驰集团保持车辆进口合作。这500辆经由法兰克福Friedrichs公司加装专业运钞车厢的梅赛德斯-奔驰轻型卡车从不莱梅哈芬港启程赴华（图3），将在中国人民银行体系内执行货币及贵重物品运输任务。
1994年的4000万德国马克，我在汇率历史网站上算了算，约合同年的2500万美元，而500辆的规模，算上折扣和其他，单车不到5万美元的价格，而这对于需要在中国金融体系内执行货币和贵重物品运输任务的运钞车而言，感觉还是相当实惠的！毕竟除了底盘，还有德国专业公司提供的上装车体呢。
说到这个上装车体，我在《中国金融》1995年2月刊上找到了一篇名为《德国费德里希运钞车改装厂考察记》的文章（图4）。文章比较详细地介绍了费德里希改装厂，也就是奔驰PR稿件里提及的Friedrichs公司，针对运钞车业务的改装项目和相关细节。而且文章最后也提及了，经过货比三家，中方最终和这家公司签约，为首次进口配套改装专用运钞车铺平了道路。但文章并没有提及我们订购车辆的细节，而且文章的大半部分篇幅都是关于防弹、安全技术的介绍，所以我下意识地认为这500辆奔驰LK运钞车是有着一定防弹功能的。
但有意思的是，在中文互联网为数不多能找到的其他关于中国人民银行使用这批奔驰运钞车的信息，显示无论是底盘还是上装车体，都没有任何防弹功能。比如《中国汽车市场》2005年4月末发布的文章就提到，1995年开始投入使用的奔驰运钞车采用的只是普通的厢式车体，甚至被车队的工作人员戏称是“用拉可乐的箱子来拉人民币”（图5，退役的LK1517型运钞车，图片来源自网络）。但除此之外，无论是驾驶体验、乘坐感，还是可靠性，这500辆奔驰LK运钞车的表现都非常好，奔驰和人行也形成了固定机制，定期对司机和养护人员进行培训，从而在人行体系内部培养出了对于奔驰品牌信赖感。
车辆质量过硬这毫无悬念，而且以中国人民银行的资源，担任的又是货币和其他贵重货物的运输任务，车况也一定是不计成本去维护的。但是这个5万美元左右单价（1994年的美元币值），考虑到上世纪90年代我国的普遍治安状况（抢劫运钞车的重特大案件，基本都是在上世纪90年代），一点点防弹措施都没有的改装方案，着实让我感到意外，十分意外。
不过1997年公安部颁布《专用运钞车防护技术条件》行业标准之后，对于运钞车的安全防护标准就有了明确的规定。2000年之后中国人民银行两次大型运钞车的采购，均以进口底盘+国产防弹上装的形式，根据不同的载重量，中标底盘为奔驰、沃尔沃、日产柴和五十铃。之后像奔驰商用车品牌，也选择以官方形式和中国相关安全企业合作，推出了针对不同需求采用不同奔驰商用车底盘的防弹车辆。
