这项技术，中国落后世界百年，却用20年完成逆袭！ 西方盾构技术从1818年布鲁内尔专利开始，已有百年基础，中国到2002年才正式组建研发团队，针对这项装备进行攻关。 那时基础设施需求大，铁路、水利和城市轨道项目多，但盾构机全靠进口，维修等外国专家，工程常中断。 1964年第一台盾构设计启动，1970年代工业测试，1980年代实际应用，2004年1月上海上中路隧道用直径超14米进口机。 2008年4月首台复合式土压平衡盾构机中铁一号完成，有上万个零件，在模拟隧道测试，适应软土和硬岩。地质多样，东南水丰富，平原松软，西南坚硬，高原冻土。 团队定制设计，软土区注入泥浆平衡压力，硬岩区更换合金刀具。2021年雪域先锋号下线，专为高原冻土。过程有难题，造原型卡住需迭代调整。 到2021年国产占比国内超九成，全球近七成。 盾构推动基建，北京地铁22号线81.2公里，地下53.8公里，连接河北燕郊，21站中6在北京副中心。2016年首台永磁电机驱动盾构，2023年10月主轴承8.61米盾构问世。 2024年2月中国最大直径17米盾超，在杭州地铁项目用，长12.28公里水引隧道。需求占全球60%以上，从进口到出口大国。 2023年后，超大直径机用于高铁隧道，如13.42米沈江一号，水下高铁隧道。2025年4月世界最大直径隧道掘进机在杭州-嘉兴-湖州西通道南段启动，挖12.28公里。 工程用大数据分析推进率，提高速度到每周700米岩石或200米土层。 盾构技术扩展，北京地铁用它建跨省线，缩短通勤。2018年黎巴嫩大贝鲁特供水项目，用中国硬岩盾机构CR-51和CR-50，直径3.5米，总22公里隧道，三段挖掘。 由意大利CMC承包，2014年世界银行批准4.74亿美元，2018年贯通，160万居民受益。 2023年波兰斯维诺乌伊希水下公路隧道开通，长1.48公里，埋深26米，用中国13.46米直径泥水盾构，重2740吨，2019年秋开工，2023年6月30日通车，结束百年渡船。 2024年5月中国最大盾构在长江水下隧道突破。 中国盾构输出到更多国家，如2024年孟加拉国公路隧道用中国机，2025年澳大利亚雪诺2.0项目新盾构启动。技术从落后到领先，占据全球市场。
