中国又中计了？美国先是解除了部分芯片设计软件的禁令，又允许向中国C919客机出口发动机，表面上看好像是美国服软了，其实可能就是为了稀土拼了，套路就是虚空造牌…… 美国此次允许出口的H20芯片，其实是一种经过“阉割”的产品，它的性能比起H800差了好几个档次，算力只有后者的15%左右。换句话说，这更像是个“勉强可用”的替代品，而非真正意义上的高端芯片。 美国并不是出于善意开放，而是意图更为深远——在中国国产芯片逐步崛起、尤其是华为昇腾芯片市场份额大幅提升的背景下，美国急于通过这种“有限放行”来维持影响力。 一边防止中国技术封锁下实现突破，一边又通过低配芯片制造新的依赖。这种技术“温水煮青蛙”的操作，说到底还是为了拖慢中国前沿科技的发展节奏。 再看航空发动机。通用电气获准向中国出口LEAP-1C发动机，这个时间点选得颇为“精准”。C919大飞机在各关键系统的国产化方面已经取得实质性进展，唯独发动机还在攻坚阶段。 而咱们自研的长江-1000A发动机正在加紧推进，测试顺利，距离装机运行只差临门一脚。此时美国突然点头放行，恐怕不是合作诚意的体现，而是出于对市场份额的“惜售心理”——再不卖就没得卖了。 他们看得很清楚，一旦国产发动机量产落地，自己的产品就失去了存在空间。与其等着被替代，不如趁还能插一脚，捞一笔再说。 中国在稀土提炼和深加工领域几乎处于垄断地位，而美国尽管有资源，却缺乏完整产业链。在新能源、高端制造等多个领域，美国高度依赖中国提供的稀土产品。 这种结构性短板让他们不得不想办法换取缓和，而芯片和发动机这类已经“不新鲜”的技术，正好成了他们手中为数不多的“交换筹码”。说白了，就是想用逐渐边缘化的技术“赎”回对关键资源的控制权。 不过，美国恐怕低估了中国科技发展的势头。如今我们在被封锁中摸索出一条自主突破的路子，华为昇腾芯片的表现已不容小觑，C919的国产化率持续提升，长江系列发动机也渐渐迎来上场的机会。 曾经是“短板”的地方，正在一点点变成中国自主创新的“跳板”。这种逆境中爆发出的能量，才是真正改变游戏规则的力量。 所以，对那些看起来像“善意”的放松，我们既要保持冷静，也要保持清醒。真正属于自己的核心技术，终究还是得靠我们一点一滴去攒，靠的是韧性、定力和持续的投入。 那些被视为“甜头”的技术松绑，很可能只是披着合作外衣的控制手段。我们不能被迷惑，更不能走回头路。唯有坚持走好自主创新的路，才是中国科技发展的根本出路。
