昨天下午一个朋友来家里玩儿，他问我，现在电车好不好用。 我分享了我的使用体验，重点是三个，用车成本低，补能非节假日高峰期没问题，以及智驾真的很好用。 聊了一会，他说，小米YU7咋样？ 我说，车挺好的，智驾会弱一些，空间相对小一些，别的没什么毛病。 他说，这车真的好看，有点想换了。 这个事儿我觉得挺有意思的。 朋友现在其实没什么换车需求，他20年买的雅阁，就是日常通勤，一年也就一万公里左右，拍了上海牌，买了车位。一年一万公里，油钱其实也不多，通勤为主，对智驾也没特别的需求。 这个其实是典型的产品激发需求，而不是刚需性选择，区别在于，后者是我需要买车，综合对比；前者则是，我想买这个车，有他想买，没他不买。 我之前说YU7 24小时锁单过二十万震撼到我了，因为发布后二十四小时内，展车还没有全面铺开，用户试驾还没有展开，更别说综合对比了。 当然，这里可能有黄牛的身影，但你要知道，黄牛的目的是赚钱而不是买车，那么，黄牛深度参与的只有一种可能，就是他们对于市场的预判极其客观，且，不可能有那么多的黄牛，一旦黄牛才是购买主力，那意味着大家一起完蛋，卖给谁呢？ 这个事儿要比对比后的选择更为可怕，唯一性一直是最优质的客户，比如每年九月份抢苹果首发的用户。 我一直在说，YU7这台车，你再去唱衰它已经没有任何意义的，真正有意义有价值的事儿是去研究它，评估它，去找到消费背后的用户心态和需求逻辑。 YU7的爆发有很多的理由，但很显然，这个成绩不是单一理由可以解释的，它一定是一个综合体系能力的结果。 这个综合体系里，基础是产品，当然，只有产品是不可能达到这个高度的，还有价格、营销、品牌、声量传播，以及，对于目标用户心智的准备把握。 但，核心还是产品，或者说产品的特色和气质的构建，真正抓住了目标用户的爽点，且非常到位的那种。 我朋友是一个非常典型的城市年轻中产代表，上海有房，新房有装充电桩条件，日常工作和收入稳定，35岁左右，一个孩子。 你说特别有钱吧，距离保时捷法拉利之类的顶级豪车还有很远的距离；你说没钱吧，换一台30万左右的车对生活不会有什么影响。 这个用户群，此前上海大家最喜欢的两个选择，一个是特斯拉，一个是蔚来。前者是新潮，或者是格调。 YU7的关键词是什么？ 我觉得是，外观够酷，内核挺好。前者激发用户购买欲，后者打消用户的顾虑。 激发用户购买欲和打消用户顾虑，这是两件事儿。 前者是让你想买，或者是让你真的买。 其实显然很多品牌走入了一个误区，过度强调后者而忽视了前者，用户购买想法都没有，打消顾虑有什么用？ 换电和快充其实就是典型的代表，没有人会为了续航和补电去买车。 智驾其实应该是前者，但智驾有一个很大的问题，就是它是一个全新的东西，我们很难用既有的经验去研判他，这意味着，智驾的用户教育成本很高。 去年底的时候，我研究生舍友想买车，最开始看的是极氪7X，我说7X别的问题不大，智驾弱一些，他说他对智驾没有需求。 后面他试驾过几次，最终买的是R7 的高阶智驾版，100度电那个。 前几天我问他，这车开着感觉如何？ 他说，智驾太好用了，现在城区智驾都越用越多了，高快速度基本全程智驾。 智驾在未来我觉得会是大多数人买车第一考虑要素，但这个未来还有多久能来，难说。 这个可能就是当下战术策略和未来战略策略的差异了。 做产品，真的不只是有技术有能力就够了，还得对用户心态有真正的理解和洞察，到底什么东西才是真正打动用户的。 这个事儿雷总在YU7上做了一个极其漂亮的展示，而做经典的反面案例，我觉得就是比亚迪了。 上次和比亚迪的朋友聊天的时候说，你们很多技术确实做得挺好，但你们对用户的理解，似乎不存在，产品经理似乎成为了技术参数的复读机。 这个事儿一定要改，产品经理应该比技术更强势，技术只是产品经理的工具，是实现产品目标的基础，而不是产品定义的决定者。 新能源行业还会再洗牌，当下其实各家都还有很好的机会，因为油车依然是主力，转化油车这件事儿上，大家依然可以各显神通。 一旦传统油车市场被瓜分完毕，新的巨头确立，再想去抢市场，会比现在难得多。 窗口期不会很长了，短则三五年，最长不超过十年，新的秩序必然形成，这一轮把握不住的，就不用谈未来了。
