斌哥说，现在的电动车越做越重，对马路伤害很大，很短的一句话，但却是整个蔚来经营理念的一个缩影。
他们喜欢从“社会系统最优”的角度思考问题，解决问题，所以大概能理解他们为什么“打死不做增程”，为什么打死也要坚持做换电，坚持“可充、可换、可升级”的补能理念，为什么L90标配85度电池，因为他们相信这样才是“系统最优解”。
这让我想起之前读熊培云写的《西风东渐》，他认为日本呈现“弱国家-强社会-弱个人”的凸形结构，而中国则是“强国家-弱社会-强个人”的凹形结构。
换言之，中国是一个“个人意志膨胀”和“政府意志强大”的国家，大家买什么，做什么要么是从个人需求出发，要么是受政策的直接影响，不太会思考这个会不会产生什么“社会负外部性”。
这也就意味着蔚来不仅是一家“用户驱动型”企业，也是一家“社会效率驱动型公司”，而要推进效率最优就必然要承担一部分政府职能，比如超前基建和公众教育，但也往往更容易被“企业办社会”的逻辑所拖累。
