小鹏和华为为何在 XHUD 上合作？
小鹏和华为合作的 ARHUD 在我理解下是智舱迭代进化的一步，从虚拟现实走向融入真实。
一 XHUD 背后的目的是什么？
我们过去说 SR 最重要的作用是什么？就是增强驾驶员使用智能驾驶的信心，因为通过 SR 你可以清晰的理解车辆现在看见了什么？下一步将如何动作？消除对未知的恐惧。
但是使用 SR 也有一定的问题，比如驾驶员会怀疑车辆是否完整感知了周边的物体？会不会遗漏了个别交通参与者（比如低矮的动物）？另外，看 SR 大多装备在中控屏上，观察时候会频繁切换视线高度，也给使用便利性和安全性带来了风险。比如就一直抓住这个黑 SR 的正面作用。
而 XHUD 不仅仅将 SR 投射到前方，更重要的是它将 SR 和真实世界里的物体和路况做了融合，比如说当 NGP 意图变道的时候，XHUD 上的轨迹线就会发起变道，比如说有红灯停止的时候，XHUD 上就会出现停止线。这种显示是发生在真实世界中，而不是模拟出的一个画面，这将更加有助于增强驾驶员使用辅助驾驶功能的信心。
而且从体验角度来看，因为 XHUD 的视线向上抬起，也很好的避免了驾驶员频繁切换视线高度的问题，甚至因为现实元素的多元化，也就取代了仪表的作用，反而比使用仪表还更加便利和安全。科技感的增强也是非常直观的体验，相信每个坐上你的车的人，都会献上他的“哇哦”。
二 XHUD 的一些疑虑和建议
从小鹏公布的视频来看，XHUD 对白天日光情况下的可见度做了优化，甚至对雪天等特种天气也做了亮色处理，尽管如此，我依然有一定的担心：
首先是如果作为一种仪表替代品，XHUD 是否能够做到像物理仪表那样的高可靠性，比如说在出隧道时候的强烈日光，对面大车强光带来的炫目，甚至是前方遭遇和光毯同色的车辆等等等等情况下是否能有很好的表现？因为大多数 HUD 作为一个附加题存在，意味着有不好的时候，我还可以有兜底。
其次在一些细节上，XHUD 似乎依然有进步的空间，比如在下面途中的一些诸如变道，转向，加塞的场景下，XHUD 如果能打开盲区影像就会好很多，让驾驶员观察到忙去的情况。又比如在倒车入位的情况下，XHUD 是否可以同时唤起后视影像和全景影像，提供驾驶员更大视野辅助。还有重要一点是地图现实，是否可以在 XHUD 上显示出导航地图，如果长期使用辅助驾驶的用户就知道仅仅看 SR 是不够的，还需要导航地图来提供超视距的信息增强使用信心。在这些方面，感觉 XHUD 还可以不断进化。
最后是产品层面上的担心，小鹏的销量激增其实是从 MONA 和 P7+开始，这两款车和小鹏以往车最大的不同在于“听劝”，也就是更加迎合大众需求，你要什么，我就给你拉满。但是从 G7 开始，甚至是后面的全新 P7，小鹏开始再次探索与众不同的向上之路，也是首次走向叛逆，这些与众不同的创新和设计是否会得到大众的认可和接受？
三 聊一聊为什么是小鹏和华为？
作为小鹏和智界双持车主，我其实觉得两个品牌的灵魂是相通的，就是对科技的热爱和对未来的向往。从第一电动持续的智驾大赛结果来看也是如此，小鹏华为总是稳坐排行榜前两位。弱者相互争夺，强者彼此成就。纵观整个历史都告诉我们，合作一定好过对抗，携手共赢一定好过两败俱伤。
即便是放在辅助驾驶领域来看，两者也是英雄所见略同，小鹏虽然起步更早高铸品牌人设，但破圈扩维始终进展不快。而华为下场入局以后，整个辅助驾驶被全市场接受度空前提高，对于小鹏来说无疑是个好事，毕竟教育市场的的成本大大降低了。
我记得韩寒还是谁说过一句话，大意是两个男生最无聊的讨论就是到底谁更厉害，最有意义的事儿就是相互了解下各自班里有什么漂亮的姑娘。
嗯，大概就是这个意思！
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