比亚迪降价正式破案，余承东和雷军或都有压力，真相不是所有人想要的？既不是销量不达

比亚迪降价正式破案，余承东和雷军或都有压力，真相不是所有人想要的？既不是销量不达标的无奈，也不是产量过高的甩卖，而是行业走到今天这一步速度过快，所以谁也别怪，时代的洪流都一直都在。 近日比亚迪降价这事儿大家应该都看到了，最便宜的海鸥直接干到了 5.58 万， 叠加各种补贴以后实际到手价格可能还会更低。也就是说两台华为手机的价格就能等价于一台带智驾的四轮电车，这你们能受得了吗？ 面对这样的情形，长城汽车创始人魏建军率先站出来表示这不是业界好事，他认为一台三十万的车降十万绝对不可能，因为这样质量不见得还能保证，如果是在传统油车时代，他的说法的确没问题。 但是在电车时代，这种观点就大错特错了，因为电车最大的成本就是电池。而电池价格波动非常之大，电池下降整车价格也就下来了，比如最近就有供应链传出消息，宁德时代100度采购价已经跌至3万。 100多度啊，大家知道这是什么概念吗，50万级别标杆问界M9纯电就是用的这块电池，当初宣传电池价格就值一二十万。以及蔚来EC7长续航版也是这个电量，如果传言属实，那是不是意味着这些车价都有极大松动空间。 另外比较确切的就是锂电池的原料碳酸锂价格已经跌至 4.13 万每吨， 而高峰期这个价格高达五六十万每吨，所以现在电池价格确实是降下来了，因此比亚迪能把价格做得那么低其实并不需要通过降质才能实现。 这个事儿对于想买电车还没入手的朋友来说肯定是好消息，但对于已经买了或者刚买的朋友们可能就不是那么友好了。那么为何电池降价如此之快，经常关注的朋友多多少少都知道一点，首先是新国标电池即将上线，其次就是能效更好的固态电池也要来了。