尽管炸裂，虽然但是！
今天大湾区车展，华为余总继续语出惊人，可能有的人看了以后会觉得不舒服，其实我觉得大可不必，不舒服你不看就好了，何必往心里去呢。
就讲一个点，在智能辅助驾驶这一点上，华为目前确实占据着 NO.1 的位置，这一点毋庸置疑，这里其实除了从技术层面去剖析以外，非常值得关注的是华为对用户需求的深刻的洞察。
就比如辅助驾驶这个事儿吧，是个新鲜事物，那么怎么让大家来接受这个新事物，必然是有个过程，有个从先到后的顺序，那么问题来了，应该先用什么功能去影响用户，去教育市场呢？
华为的策略是“从安全出发”再向外去做拓展，华为的辅助驾驶其实从一开始整个侧重点都在说安全，比如“全向防碰撞”，各种“AEB”等等。其实从某个维度来说，主动安全功能和早期辅助驾驶功能甚至试两个领域范畴，但是华为非常巧妙的把主动安全这个范畴融入辅助驾驶，一方面扩大了内容，另一方面更加容易让用户有很好的理解和接受度。
这其中有两个亮点：
1.大家都听得懂，安全功能太容易理解了，而且由于主动安全功能实际上更早的时间就有相应的传播，大家很容易理解这是个什么？比如你要传播“根据导航的自动辅助驾驶”这个功能，你想想看要给用户解释多少，他可能都不明白什么意思。但是你解释“主动刹车”是不是一听就明白了？
2.大家都有需要，安全这个需求是马斯洛需求理论里的最底层需求，是每个人的高频刚需，会引发很多人的共鸣。比如你可以说“我上班路短”，“智驾体验不好”，或者可以说“我喜欢驾驶的感觉”来拒绝使用辅助驾驶。但你不太可能说“我不要安全”，“主动刹车不好”或者“我喜欢有撞车的感觉”？所以，带着安全的外衣，辅助驾驶也就随风潜入夜。
可能你买的时候觉得，城区辅助驾驶我并不想用，但是安全是好的，我就花钱买了安全，辅助驾驶不用就是。这完全没问题，只要你有了这个功能，就到了余总最善于发挥的预设战场了，天天全网各种领先，你心里不得好奇去试试到底怎么回事？好了，一用觉得还可以嘛！恭喜你，辅助驾驶就完成了渗透。
所以，从这个小细节就能看出华为对用户的需求洞察有多么深刻。反过来看看其它竞品品牌，对于辅助驾驶的开发顺序很显然就没有这么细致的洞察，可能简单的按照由简单到困难，由高频到低频来做顺序，就缺少了让用户去理解和接受的细致洞察，所以，今天华为 ADS 说第一，并不是没有理由的。
当然，这只是第一中微小的一个原因，相信太多体验过 ADS 的用户都会对他的安全感给到很高的评价，包括大幅度的偏移绕行，几乎难见的重刹，困难场景调用泊车功能进行腾挪脱困，这些都把“风险”这个用户最大的顾虑去做削弱，让更多的用户接受和使用。
同样，换到昨晚发布的尊界 S800 上也是一样，尊界产品对于自己用户客群的洞察，是相当精准度，尽管你可以觉得有一些不接受，那么没关系，因为可能你还不是目标客群。还是举一个例子“尊界还要什么辅助驾驶，不都是司机在开吗”，没错，确实不少车都是司机在开，但这并不妨碍尊界需要这个功能，无论是偶尔自己开，或者作为消费心理来说，超豪品牌是不接受“没有”的。
虽然很能理解，但是事实确实如此，下半年，L3 的鏖战也将再次证明这一道理。
余承东曝尊界S800背后故事余承东称尊界订单70%百万顶配尊界s800首发华为ads4
用户10xxx85
尊界已出山，问界做蝼蚁