谁也别想轻易脱身，汽车价格战完全失控了？
本以为比亚迪 5.58 万的海鸥智驾版已经是整个行业下限，万万没有想到吉利还有后招直接针对，直到奇瑞和零跑也全面加入之后才意识到这个行业对抗才刚刚开始。
不信你们看看它们都干了什么事儿，其实比亚迪海鸥智驾版第一个站出来把价格降到 5.58 万的时候我还能理解，毕竟电车的成本大头是电池，比亚迪作为业界第二大电池厂在价格方面本身就有天然优势。
但是当我看到吉利李书福这边不声不响把星愿干到 5.98 万，银河星舰7是7.98万起，星舰L7是 9.98 万起的时候，我才意识到长城魏建军说不打价格战的时候有多无力，因为整个场面根本早就彻底失控。
但是让我万万没想到是，长城这边还没来得及出手的时候，第一个实现盈利的新能源品牌零跑竟然抢先起跑把增程车型C16的价格干到了11.18万，增程车型C11干到10.38万，这你让比亚迪找谁说理去。
都说理工男尹同跃是汽车界的清流，历来都只注重技术研发不屑于商业，但是今天奇瑞却干了让所有人都大跌眼球的事儿， 他把瑞虎 3X干到了 3.49万； 瑞虎 5X 干到 4.49万，而且高配也参与了；瑞虎7干到5.49万；瑞虎8干到5.99万；整整齐齐一个都不少。
看到这样的情形，我估计不仅是我懵了，在场的所有人大概也是懵的，你说比亚迪纯电车降价咱们可以归结于电池成本降了；零跑降价那是赚了钱有资本；吉利个别车型降价可以理解为吸引关注度影响不大是吧；那你奇瑞把纯油车干到不到4万是什么意思？
关于电车降价，其实很好理解，比如比亚迪今年有很高销量目标，目前距离这个目标还相差甚远。而今年又是全面普及智驾的一年，如果不趁现在尽快把没装智驾的车子清掉，后面的处境可能将会更加艰难，所以它成了第一个坐不住的。
而且整个电车行业即将面临两大考验，首先电池新国标已是板上钉钉，其次就是现在购买电车还有免税优待，但明年就不一定了，没有免税的政策后只能厂商自己补贴，既然早晚都要自掏腰包还不如早点让利，那么对于如此激烈的降价形势，大家是如何看的呢？
