连云港东站是高铁建设“双标”的不良产物。 连云港市江苏乃至全国铁路发展最早的

连云港东站是高铁建设“双标”的不良产物。 连云港市江苏乃至全国铁路发展最早的城市之一，陇海铁路早在1925年就建设到了连云港，至今已有100年历史，而隔壁盐城、宿迁和淮安则是在2006年才通火车，足足晚了80年。 但是连云港东站在高铁迅猛发展的今天却不通动车组列车，则是一大遗憾，也给当地居民和企业出行带来极大不便。而连云港不仅有连镇客专和徐连高铁，还有青盐铁路，可所有的高铁列车都不能到达连云港东站，这又是什么原因呢？ 连云港东站是陇海铁路的客运始发终到站和货运路港交接站，也就是说接入东站的是老的陇海铁路，并不能开行动车组列车，必须对线路、电力、设备和车站等进行升级改造才能满足开行条件。 目前，途经连云港的高铁线路都是接入连云港站的，此站与连云港东站的距离仅有22公里，如此短的距离设两个高铁站在理论上和经济效益上都是行不通的。 但是纵观其他城市的设站情况，就能看出设站距离这一规定也不是一刀切的，太仓站与太仓南站的距离只有15公里，苏州新区站、苏州园区站至苏州站的站间距仅有10公里，再看青岛站至青岛北站的距离是16公里，这些站点设置都比连云港到连云港东站的距离近很多。 那就可以认为，连云港东站不通高铁是高铁建设“双标”的不良产物，换句话说，如果连云港自身足够强大，经济发展水平足够高，那连云港东站早通高铁了。 再从地理位置看，连云港东站类似日照站，都是在偏离高铁线路的东侧，如果开行高铁列车，那势必存在往返拐进拐出，增加了高铁运行时间和运营成本，加之连云港东部主要是以企业为主，不是居住集中区，开行高铁成本是很大的。 即使对连云港站至连云港东站现有线路进行设计改造，开行高铁车次会对港口货物集疏运产生较大影响，不利于运营安全。那就需要另外铺设轨道，而且是全程高架，这样成本太高且没有经济效益，这也是制约东站不通高铁的原因。 那有没有办法让连云港东站通上高铁呢？ 这就需要连云港当地主动作为，争取省里、上海铁路局的支持，共同投资建设一条22公里的高铁线路，不与陇海铁路共线，这样可以完美解决安全问题，毕竟陇海线承担了太多的港口运输任务，还有普速列车。 新的线路建成后，原来在连云港站始发终到的列车，尤其是省内城际列车就可以安排在连云港东站运行。但是有一点要注意，新建线路必须要与连镇高铁、徐连高铁和连盐铁路之间有联络线，这样连云港东站出来的列车才能转入以上三条线路运行，这样算下来新修的线路里程远不止22公里，代价也就大了，仅凭地方财政是远远不够的，何况连云港最近几年经济发展又不尽如人意，已经沦落到江苏十三妹了。 连云港东站开行高铁对今后发展是非常有利的，也是港口发展的迫切需要，最关键的是当地经济发展要有起色，只有自身优秀了，省里才会把“糖”分给连云港，双标一直以来都是针对弱者的。