F1 FIA在伊莫拉站之前连续发布的两份技术指令，这又一次引发了有关红牛和迈凯伦表现起伏的新讨论。两周之前，迈凯伦车队凭借着更优的轮胎管理统治了迈阿密大奖赛，然而这样的局势却在伊莫拉发生了逆转：红牛靠着更出色的轮胎管理重新夺回了优势。
尽管各方都认为是多方因素共同促成了这一转变，包括对迈凯伦不利的赛道布局、维斯塔潘领跑时获得的干净气流、以及红牛RB21赛车的关键升级……但最新披露的另一关键要素还是引发了广泛关注，红牛内部高级消息人士并没有排除另一个影响因素：FIA在伊莫拉站前发布了两份新的技术指令，这可能给迈凯伦赛车带来了潜在影响。
这一点或许可以解释红牛领队克里斯蒂安·霍纳在赛后发表的有关“维斯塔潘的胜利并非是源于车队速度优势”的暗示性言论，并且霍纳对迈凯伦赛车的竞争力不佳现象感到十分惊讶。
FIA给出的信息
据The Race了解，事件围绕在FIA于伊莫拉站之前发布的两份技术指令文件。其中第一份TD涉及底板下木板磨损的测量标准。考虑到部分车队在此前凭借着巧妙的设计成功通过了赛后的底板下木板厚度检测，该指令明确了耐磨材料的种类与安装方式，来杜绝任何游走于规则边缘的行为。因此曾经利用过此规则漏洞来降低行车高度的车队都必须在伊莫拉站调高行车高度。
第二份TD虽然没有修改规则，但公布了FIA与红牛就轮胎冷却装置合规性问题的讨论文件，FIA曾明确禁止了包括轮组水冷系统在内的多种设计概念。通过向所有车队公开其对红牛的回复，FIA则排除了其他车队继续使用相关设计的可能性。
迈凯伦“未受影响”
红牛方面认为，FIA在其主要竞争对手突然失势的阶段发布了针对赛车两大关键性能领域的技术指令，这样的时机绝非巧合。但迈凯伦内部人士坚决否认TD与其伊莫拉表现有关，并声称底板指令未迫使其改变MCL39赛车的任何配置或调校，并认为该TD可能会针对其他车队。而关于轮胎冷却系统，FIA已经多次检查了迈凯伦赛车的制动系统（包括迈阿密站后的全面拆解），并最终认定其“巧妙且合规”——这意味着在轮胎方面，迈凯伦在伊莫拉站未作出任何调整。
迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉多次表示：竞争对手完全找错了对他们赛车技术的质疑方向——该队此前已接连在柔性翼片、轮胎注水和mini-DRS等方面遭到质疑。斯特拉在伊莫拉站直言：“当对手把精力放在臆测我们根本不存在的技术上时，对我们反而是好消息。即便某些技术存在，如其他车队都有的柔性前翼，也与我们的竞争力无关。希望对手们一直关注于这些错误的事情上，毕竟这对我们来说是个好消息。”
下一个焦点
伊莫拉站前的技术指令争议尚未平息，西班牙站又即将迎来关于柔性前翼的新TD。这意味着各队需要强化他们的前翼结构，来通过更严苛的负载测试。目前多支车队预测：此次改动可能会导致格局的洗牌——尤其是对那些最大限度利用空气动力学弹性部件的车队来说。法拉利领队弗雷德·瓦塞尔表示：“新的规则使得所有车队都必须在西班牙站更换前翼，而这可能会重置各车队的性能水平。”2025F1摩纳哥大奖赛
