有人疑惑，现在瓜达尔港为什么几乎没有轮船停靠？其实当下瓜达尔港更专注于军事，现阶

有人疑惑，现在瓜达尔港为什么几乎没有轮船停靠？其实当下瓜达尔港更专注于军事，现阶段比较现实。因为巴基斯坦已经有一个大型港口，类似中国的上海——卡拉奇。如果瓜达尔港民用，会极大损害卡拉奇甚至整个信德省的利益。   道理很简单：货船都去瓜达尔了，卡拉奇的码头工人、货代公司、配套产业还怎么活？信德省当然不答应。2022年卡拉奇港吞吐量2500万吨，而瓜达尔港同期只有5.47万吨，悬殊到让人咋舌。这不是简单的竞争，而是关系到信德省几十万人生计的大事。   更麻烦的是，瓜达尔港所在的俾路支省也在闹别扭。俾路支省占巴基斯坦国土面积44%，但经济落后，长期被中央政府边缘化。当地长老们觉得，瓜达尔港的建设和运营都是中央说了算，好处都被卡拉奇那帮人拿走了，自己啥也捞不着。   2025年俾路支省首席部长公开抗议，说瓜达尔港每年24%的收入被中央截流，地方政府连一分钱都分不到。这种“抽血式”开发彻底激怒了当地人，加上历史上俾路支就有自治倾向，民间反对声浪一浪高过一浪。2024年12月，瓜达尔当地党派发起抗议，指责政府限制边境贸易，导致民生困苦。这种情绪被分离主义武装利用，2023年8月，俾路支解放军直接袭击了瓜达尔港的中方车队，造成严重安全威胁。   从巴基斯坦政府的角度看，他们不是不想发展瓜达尔港。卡拉奇港一家独大的局面确实危险——2021年卡拉奇港遭遇恐怖袭击，直接导致全国物流瘫痪三天，损失超过10亿美元。   政府心里清楚，必须有个能制衡卡拉奇的港口，否则国家经济命脉就攥在信德省手里了。但问题是，推进瓜达尔港民用化，就得同时得罪信德省和俾路支省，这两省加起来占巴基斯坦人口的58%，政治势力盘根错节。2025年俾路支省宣布“独立”的闹剧背后，就有印度和美国的影子，他们巴不得巴基斯坦陷入内斗。政府要是硬推民用，轻则引发全国罢工，重则像1971年东巴独立那样，把国家推向分裂边缘。   更现实的是，瓜达尔港的建设成本远超预期。中国前后投了337亿人民币，耗时14年才建成现在的规模。但要让港口真正运转起来，还得配套铁路、公路、电力、供水等基础设施。单是从瓜达尔到卡拉奇的高速公路，就因为俾路支地区的武装袭击，修修停停了五年。更麻烦的是，巴基斯坦财政年年赤字，2025年外汇储备跌破30亿美元，连维持现有项目都困难，哪还有钱搞后续开发？政府想把60%的官方货物改走瓜达尔港，可企业一算账，走卡拉奇比瓜达尔便宜40%，谁愿意当这个“冤大头”？   这就形成了一个死循环：瓜达尔港要发展民用，就得砸钱搞基建、安抚地方势力，可政府没钱；不砸钱，港口就没竞争力，永远只能靠中国输血。而中国的战略考量又很明确——瓜达尔港是破解马六甲困局的关键，能让中东石油通过陆路直抵新疆，缩短85%的运输距离。所以现阶段，与其把资源浪费在民用竞争上，不如先把港口定位为军事和战略支点。2025年新启用的瓜达尔国际机场，跑道能起降运-20运输机；港区部署的红旗-9B防空系统，能覆盖200公里空域。这些举措，既是为了保护中方投资，也是在为未来布局。   说白了，瓜达尔港现在的“冷清”，是巴基斯坦复杂的政治生态和地缘博弈的必然结果。对中国来说，这步棋不能急——等中巴经济走廊的铁路贯通，等巴基斯坦内部矛盾缓和，等周边安全局势稳定，瓜达尔港的潜力自然会释放。毕竟，真正的战略布局，从来不是百米冲刺，而是马拉松。