刚才看了闫闯的这个视频，他也不是纯粹的黑腾势 N9。有一些说的还是有道理的，因为腾势是三电机的缘故，的确空间上不如领克 900。其实领克 900 的空间比问界 M9，理想 L9 都大的，但是领克 900 的三电机版本和腾势 N9 比就未必大多少了。三电机就是玩多占用空间的，而且没法做旋转座椅，这也是我为何不选择领克 900 三电机的主要原因。
说到驾驶和操控，领克 900 的确比腾势 N9 好开，这两个车我都开过，领克极氪的操控和底盘都是行业领先的。我觉得和其他大 6 座 suv 比领克都是领先的。所以闫闯说领克更好开这个没毛病。
我是连着两天试驾的腾势 N9 和领克 900，他们各有各的优点，腾势 N9 的动力更强，越野能力，脱困能力也更强，3.8 秒的加速，是大六座 suv 里面最快的，加上还可以爬坡 46 度，还有易三方，在断头路，泥土路，山路这些地方的表现还是更强的，腾势 N9 不单纯是定位奶爸车，它还是个性能车，也可以远行悦己的车，可城可野，无人机版本就是给那些爱玩的人准备的。我就很喜欢这个功能。
腾势 N9 其实还有个很大的优点就是二排可以平移，可以和三排铺大床，然后鱼钩测试成绩以及易三方能力这个都是专业用户喜欢的，普通老百姓当奶爸车感知不强，但是你出去玩，走三路十八弯或者极限环境掉头啥的，优势就出来了。
领克 900 的前后排双屏幕可以分成四屏同看，四个头枕音响这个的确好，全行业第一，我觉得没人比得过，包括理想和问界，但是腾势N9 的后排大屏幕也不小，比理想的大，这点腾势 N9 不算差，这点腾势 N9 没啥好喷的，只是不如领克 900 那么好，但是其他家的大电视我觉得也不如领克 900。
说到智能化和智能辅助驾驶，这个可以说华为和理想的智驾更好一些，但是不能说比领克 900 还差哈哈，我实际体验腾势的天神之眼 B，用的 MMT 方案，智驾能力是好于领克 900 的，这个我觉得闫闯没试过就乱下结论了，是固有思想。闫闯说的那个啥智能泊车，离车泊入，代客泊车，腾势都有，没啥稀奇的，腾势还有神龙摆尾，圆规掉头，这个是腾势特有的，别家还没有呢，遇到极窄极小的侧方位车位，神龙摆尾能进去，自动泊车进不去。这个物理决定的，智驾也解决不了。
我最终选择买领克 900 还有一个最大原因是价格，我选的 1.5T ULtra 版本只要 31 万，2.0T 是 34 万多，腾势如果选带电视的版本要 40 万，如果腾势 N9 卖 35 万的确会更好卖，现在卖 40多万说实话是有点小贵，品牌力和知名度的确还不够，还得多宣传和做品牌沉淀。毕竟买这么贵车的用户，更看重品牌，而不是配置参数，但是品牌建设这个得慢慢来，不是短时间的事情，腾势 N9 其实已经卖的很不错了，上个月都卖了 5000 台了，大六座的车除了问界应该就是腾势卖的好了，我建议腾势方面多做老车主的口碑宣传，给老车主奖励激励，口碑起来后，品牌就会慢慢好起来的。
反正我觉得各自都有各自的目标用户，领克 900 的用户喜欢驾驶的快乐，智驾不那么强可以接受，这就是我选择 1.5T Ultra 的原因，用的还是千里浩瀚 H5 方案，不如我的极氪 7X 的 H7，但是这个车出去玩的时候开，我觉得有高速 NOA 就行，城区我自己开，而且我华为智驾的车也有 智 界 S7 个和 问界 M7，小鹏也有 P7➕，都是智驾第一梯队的，但是在城区说实话我用的不是很多，我觉得还是人开的最好，效率也更高，智驾在城区还是墨迹，我一般走环路和上高速才用。
腾势 N9 也有他的目标用户，买这台车不仅是奶爸车，也要经常出去玩的车，性能不能差，机械素质不能差，智驾其实也不差，去试试腾势的智驾就知道真的蛮好的现在，特别是高速 NOA，我觉得也是第一梯队水平，城区开这么大的车我都是不建议用智驾，还是自己开吧。
我觉得腾势的相关人员不要把闫闯定义成黑子，应该
借一台车给闫闯开，真实的让他试试，试过以后他会改变看法的，很多时候都是固有印象。就好像现在还有人说比亚迪车机卡，比亚迪没有智驾，其实早就变化了。斗叔聊车智驾数码团
