韩国客机事故目击者发声 1. 根据最后断联前的数据，和拍摄到的撞鸟
视频，和最终着陆视频，飞机第一次降落经
历撞鸟后是进行复飞的，然后只做了一个
U-turn直接降落。一般机场运行起降是向着
逆风，这个第二次反方向降落是否是顺风？
是否也间接导致速度过大／升力降低？
2. 着陆视频里明显撞鸟的那台发动机机组拉
了反推。先不管发动机工作状态，根据737
的液压系统的设计图，一共有两套独立液压
系统和一套备份系统。先不管两套主液压状
态如何，根据液压系统设计，能拉反推意味
着至少备份液压是能工作的，备份液压也能
控制襟翼，为什么机组没放襟翼导致降落速
度如此之快。
3. 起落架是可以重力释放的，为什么机组没
有放起落架，鸟击总不至于把起落架门给撞
歪了吧。
4. 跑道长度2800米，因为没放襟翼＋起落架
导致降落速度过快，而到跑到头撞击前一刻
明显滑行速度依旧过快，这是不是意味着飞
机着陆点是在进跑到后很远点位置
5．其实最后飞行姿态看上去还挺正常，这意
味着工作面，液压（不管是主液压还是备
用）还是在正常工作的。爆炸和长灭火时间
说明了燃油储备也应该还是充足的，为什么
如此急切复飞后直接一个u-turn大速度进场
迫降。
6．撞鸟后监控视频显示有火光的那台发动
机，降落时打开了反推，这台发动机到底工
作状态是什么样的存疑
7．最终着陆视频里，从接地冒烟到冲出跑道
的距离感觉明显不足，这意味着是不是着陆
点很远，为什么机组执意要降落
看到有人发了个这次事故和曾经波兰航空
016事件着陆视频对比图。都是未放起落架
的落地，一个全机仅有两名幸存，而另一个
在空中盘旋消耗燃油，速度明显更慢，也放
了襟翼，还是大型客机，机场也做了充足准
备保障，最终全员生还。不得不让人怀疑这
次是不是草台机组搭班…
