严格来说，日本的k-car并没有【以快消品的身份】取代普通小汽车。
这跟数码博主的口径并不一样。
有两个问题阻碍了k-car的快消品化，就像国内的手机已经到了瓶颈期，日本的k-car也没有太多创新，以至于人们开始用耐用品的心态去消费k-car。
这也是为什么【买一辆k car，然后开上十年】的场景在日本比比皆是。也不是因为穷，家里说不定还有一辆日产serena，或者丰田凌放，日产奇骏什么的。
所以到最后你还是要比耐久性，安全性，寿命这些老舅传统性能，两三年换车成为不存在的伪命题了，这不是回到老舅路子了吗？
连100万日元，折合人民币才5万元的方盒子都要谈长寿命，你新势力高科技快消品汽车，确定有本事做到这个价格？
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另一个问题是，当小kk有快消品特质之后，人们把小kk看作另一个物种，而不是汽车。
这也导致了，如果消费者有更多的预算，只有一半人会想着买辆小kk代步，另一半还是会买正儿八经的小汽车。
比如有300万日元的购车预算，会买一辆丰田普锐斯，或者是7座MPV丰田voxy，马自达CX-60之类的。
——这些玩意可不是什么快消品。
如果有更高更高的预算，那就会买情绪价值拉满的进口小汽车。高尔夫，奔驰，阿罗，标致，保时捷，旅行车，选择可多了。
我反而认为真正贯彻快消品化的，正是这些进口豪车车主，富哥有钱，买车对于他们来讲，真的跟买手机一样。
【宝马出新款了？买，我要最早拿车】
所以到最后，你的快消汽车成了另一个物种，强调情绪价值的小汽车依然能大行其道，搞得你的快消品成为一个低级的东西，你怎么办。
别说什么【使用的手机不能分出高低贵贱】
你的智能快消品汽车不能做到极度便宜【我是说五万元一辆】那么，汽车就始终能体现出车主的收入水平，同时通过个性化，前沿技术，做工品质，设计品位带来更高的情绪价值。
说白了，你要把蔚来ET9那种技术水准的车卖到5万元，才谈得上快消品化，这显然要天顶星科技才能做到。
那我是真不明白：你快消品要怎么【成为未来趋势】？
