3年前，蒙古想跟美国做稀土生意，结果发现自家没港口，于是想低价租用中国天津港50

3年前，蒙古想跟美国做稀土生意，结果发现自家没港口，于是想低价租用中国天津港50年，还催中国“一年内建好”，摆明是急着给美国送货，那么蒙古这笔过路费，我们要不要收？ 三年前那场风波来得突然，却藏着长久的算计。蒙古国总理奥云额尔登2023年夏天先访华，后飞美，短短几个月内把稀土牌打得热火朝天。起初一切看似顺理成章：蒙古稀土储量3100万吨，全球第二，美国急需摆脱对中国依赖，双方一拍即合。可转眼间，运输成了死结。 蒙古夹在中俄之间，没海岸线，稀土矿石挖出来也出不去。俄罗斯路线铁路破旧、港口小、成本高，中亚转伊朗方案多国扯皮、里海容量有限，都行不通。唯一现实路径只有中国天津港，距离近、设施全、每年九成蒙古矿产已走这条道。偏偏蒙古总理在天津港考察时，提出低价续租那块2009年就优惠租下的10万平方米土地，期限50年，还希望一年内把物流园扩建完工。 同一时期，美蒙签稀土谅解备忘录，又敲定开放天空协议，蒙古想借此拉近西方距离，推行第三邻国策略。表面上经济合作，骨子里是想用中国通道给美国送货，却不愿多掏一分过路费。这笔账算得精明，可忽略了港口维护的真金白银投入。 2009年天津东疆保税港区就给蒙古租地，支持出海物流。2019年双方各投1亿元建津蒙物流园，投资2.33亿元，仓库、堆场、铁路接驳逐步成型。蒙古铁路人员常驻协调班列，煤炭铜矿日夜转运。 天津港年年疏浚航道、更新设备、支付运营，这些成本从来不是小数。蒙古此前享受优惠基于正常贸易，现在转向对美稀土出口，本质还是占用中国基础设施。全球稀土加工90%以上在中国完成，就算矿石运到美国，许多还得回中国提炼。 2023年中国进口稀土矿石超9万吨，包括美国自家产品，市场本就开放。蒙古想低价长租、加速建设，等于让中国补贴他们的对美生意。港口收费有国家标准，装卸仓储船舶停泊各有计费，用于覆盖维护和运转。蒙古总理推动矿业转型可以理解，从资源出口向增值迈进需要通道支持，但通道从来不是免费的。收取合理费用符合规则，也让合作更长久。 蒙古催促几个月后，2023年8月突然单方面取消与美稀土协议。原因不难猜：中俄通道不松口，空运成本天文数字，蒙古经济体量小，工业基础弱，难扛高额投入。之后蒙古调整方向，加强中俄矿产对接，稀土合作没大规模推进。 天津港物流园按计划运转，蒙古矿产出口仍主要靠这条线。港口继续按标准收装卸仓储过境费，没因合作变卦而豁免。蒙古支付服务费，物流园保持高效，双边贸易稳定。稀土矿石出口有限，加工仍离不开中国产能。蒙古经济转型努力值得肯定，但前提是互利。通道使用付费，既保障中国利益，也维护中蒙经贸基础。