美方拔掉中国航运枢纽，中方直接拔掉巴拿马的生存管线！两座重磅港口被强行抢夺，马士基趁火打劫。巴拿马甘当华盛顿的开山斧，中方的反制重拳当场砸下。外交军事经济火力全开，直接把这颗越界棋子按在砧板上碾碎！这不是违约，这是航运大动脉上的持枪抢劫！ 这件事的核心就是巴拿马单方面撕毁和长和集团的港口经营协议，把巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港直接收回去，还扣押了计算机系统、核心软件和一大批重型设备。长和从1997年通过公开招标拿到25年经营权，2021年按合同续约到2047年，近三十年砸了超过10亿美元，把两个老旧码头改造成拉美地区吞吐量最大的枢纽之一。2024年这两个港的集装箱吞吐量达到377万标箱，占巴拿马全国港口总量的38%，每年给当地政府上缴1.2亿美元左右的税收，还养活了4万多个就业岗位。 事情的导火索出现在2025年特朗普重新上台后，美国把拉美视为自家后院的老思路又回来了。巴拿马运河对全球贸易太关键，5%的海运货物要走这里，美国贸易占了近七成，液化天然气、谷物这些战略物资基本靠它周转。美国国务卿鲁比奥2025年上任后第一站就跑去巴拿马，闭门会直接给穆利诺政府施压：要么在半年内把港口经营权往美国那边倾斜，要么援助资金砍掉3200万美元，移民遣返合作也停。巴拿马财政本来就紧，这么一威胁，穆利诺政府基本站队了。 2026年1月29日，巴拿马最高法院突然判长和的特许经营权违宪，理由是损害国家财政利益。很多人一看就觉得蹊跷，因为2018年西班牙一家公司在别的港口拿的分成比例更高，从来没被判违宪。裁决出来没几天，2月23日官方公报一发，政府就带着海事局的人直接进港，收走服务器、软件、起重机这些核心资产。长和的运营团队被赶出去，临时运营权马上分给马士基的APM Terminals和地中海航运的TIL，过渡期18个月。这两家巨头明知道来路有问题，还是接手了，等于坐享其成。 长和集团当然不干，第一时间发声明说这是非法行为，已经启动国际仲裁，按完全赔偿原则追讨，业内估算索赔规模在30到50亿美元之间，胜算不低。中国外交部表态维护企业合法权益，香港特区政府也召见巴拿马驻港总领事递交抗议。经济反制更直接，中国是巴拿马运河第二大用户，占21.4%的货运量，中方暂停新基建谈判，撤回潜在投资，还引导航运公司调整南美航线，转向秘鲁的钱凯港等替代方案。巴拿马运河通行费收入立马受影响，本来就因为干旱期水位低而难受，现在更雪上加霜。 穆利诺政府本来想靠卖港口换美国的好处，结果美国承诺的援助没兑现多少，反而借机插手巴拿马内政，甚至有声音说要重新部署军事力量。巴拿马想当美国的开山斧，最后自己成了被牺牲的棋子。国际资本一看，巴拿马契约精神这么差，谁还敢投钱？信誉崩了，长期发展根基动摇。 这场事本质上是美国地缘政治野心和规则冲突。中国企业这些年靠合法招标、实打实投资建起来的东西，被单方面抢走，不是简单的违约，而是对国际商业规则的破坏。中方反制不是为了泄愤，而是要守住“合同不能随便撕”的底线。 长和继续走仲裁路线，纠纷大概率拖几年，但国际仲裁机构对这类投资保护协议的裁决通常偏向投资者。穆利诺政府短期占了便宜，长期看却是赔了夫人又折兵，国家主权和经济都付出代价。这事告诉大家，在大国博弈里，小国想两头通吃很难，选边站队往往最后两头不讨好。
