广汽和华为这波操作，直接把广州的马路变成了“未来试验场”。 刚亮相的启境猎装轿跑，6月就要上市，这还不算啥。真正炸场的是——广州全域要开放无人驾驶场景了。想想看，以后在珠江新城堵车，旁边可能就有辆没司机的车跟你并排等红灯；去番禺长隆玩，打个车来的居然是“自己开过来”的家伙。 这俩巨头凑一起，哪是简单合作？分明是把“智电转型”的油门踩到底了。广汽有造车身的硬功夫，华为有智能驾驶的软技术，就像老广煲汤，一个懂火候，一个懂配料，熬出来的汤能不香？ 有人担心“无人车不安全”，但广州这步棋早就铺垫好了。前两年就在南沙、黄埔搞试点，路上跑的测试车比快递小哥还勤快。现在敢全域开放，背后是无数次数据测算、事故模拟，就像老司机上路前，早就把每条巷弄的转弯角度摸透了。 更有意思的是这对组合的“野心”。别的车企还在纠结续航多一百公里，他们直接跳过“人开车”的阶段，瞄准“车自己开”。这就像当年从按键机跳到智能机，不是小修小补，是直接换赛道。 广州人对这事的接受度，可能比全国都高。毕竟早高峰挤三号线的人，早就盼着“不用自己握方向盘”的日子。以后通勤路上能闭眼补觉，接娃放学不用找停车位，想想都觉得爽。 但这背后藏着更大的信号：中国汽车业的“智电竞赛”，已经从“拼参数”变成“拼场景”。谁能先让老百姓敢坐、爱坐无人车，谁就能占住下一个十年的先机。广汽和华为选在广州全域发力，相当于把“考场”设在了自己家门口，既是自信，也是压力。 说不定过两年回广州，打车软件上会多个选项——“无人车，更快更便宜”。到时候你选不选？反正我想试试，看看这“自己会跑的车”，能不能比老司机更懂避开晚高峰的塞车点。 毕竟在广州这座城，新东西从来不是等来的，是像喝早茶一样，热气腾腾端上来就敢尝的。无人驾驶这碗“新茶”，看来很快就要端到大家面前了。
