3年前，蒙古想跟美国做稀土生意，结果发现自家没港口，于是想低价租用中国天津港50年，还催中国“一年内建好”，摆明是急着给美国送货，那么蒙古这笔过路费，我们要不要收？ 可能有人会好奇：蒙古的底气在哪，它敢这么跟中国提要求？ 其实这全靠自家丰富的稀土储备。据美国地质调查局2009年的估算，蒙古稀土储量高达3100万吨，占全球总量的16%左右，仅次于中国，稳居世界第二。 稀土市场的竞争远比大家想象的激烈。2023年上半年，海关总署统计数据显示，中国从全球进口的稀土矿石和金属就超过9万吨，同比还增长了51.2%。 这其中，不少稀土进口来自美国自家矿场，可见各国都在抓紧布局稀土产业，谁也不想在这个关键领域落后。 当时蒙古总理奥云额尔登，正全力推进国内经济改革，一门心思要靠矿产翻身。他出生在蒙古西部的牧民家庭，早年远赴美国哈佛大学攻读公共管理硕士，学成回国后从基层一步步做起，2021年正式出任蒙古总理。 奥云额尔登上台后，就把矿产开发当成重点工作，他不想让蒙古只做简单的资源出口国，一心想推动国家转型，成为稀土领域更强的玩家。 2023年6月，蒙古终于达成了心愿，和美国签署了关键矿产合作谅解备忘录。当时美国国务院由副国务卿费尔南德斯签字，蒙古则由矿业和重工业部部长甘巴塔尔代表出席。 这份备忘录里明确提到了技术支持和投资框架，表面上是帮蒙古提升矿产开发能力，吸引更多外资进入矿业领域，实则各有算盘。 蒙古想靠美国的技术和资金，加快稀土开采进度，打通出口渠道；美国那边则另有心思，它急着寻找稀土替代供应国，彻底摆脱对中国稀土的依赖。 合作协议一敲定，蒙古就立马陷入了运输困境。它夹在中俄之间，没有出海口，稀土挖出来只能靠过境运输，而中国的港口是它最便捷的选择。 于是就有了蒙古低价租天津港50年的请求，还催着中国一年内建好相关设施，这份急切，全是为了尽快给美国送稀土，兑现和美国的合作承诺。 有人觉得，邻里之间互相帮忙应该的，没必要收过路费。这种想法太单纯，国与国之间的合作，从来都是基于平等互利，没有免费的午餐。 天津港是中国斥巨资修建、精心运营的港口，寸土寸金，中国自家企业租用都要按规定缴费，没有理由给蒙古低价甚至免费的待遇。 更关键的是，蒙古租港口的目的，是给美国送稀土，而美国拿到稀土后，大概率会用来制衡中国，这显然损害了中国的国家利益。 我们没有理由免费或者低价帮忙，让蒙古拿着中国的便利，去给我们的竞争对手输送资源。收取合理的过路费，既是对中国港口运营成本的补偿，也是维护自身利益的正当之举。 况且蒙古的“第三邻国”战略，本就是想在中俄和西方之间找平衡，可它忘了，自己的对外运输，始终离不开中国的支持。 后来的事实也证明，美国的承诺大多是口头支票，没有中国的港口支持，蒙古和美国的稀土合作根本难以推进。 所以说，蒙古这笔过路费，必须收，而且要按合理标准收。既不刻意刁难，也绝不委屈自己，这才是国与国之间平等合作的正确打开方式。
