巴拿马直接明抢了：派人冲进2个港口驱赶中企人员，美媒幸灾乐祸。 不是商业纠纷，不是合约争议，是赤裸裸的强盗行径，是毫无底线的“零元购”。 一个靠中企砸钱救活、靠中企撑起半壁航运的弹丸小国，为何敢公然撕破脸？ 当地时间2026年2月23日，巴拿马政府上演了一出精心策划的强占大戏。 大批工作人员被派往巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，不由分说暴力驱赶现场中企员工。 动作粗暴无底线，甚至禁止员工带走个人物品，现场一片混乱。 随后，巴拿马海事局官员迅速接管港口所有设备，包括起重机、大型吊车和计算机系统。 他们当场下达封口令，严禁工作人员与长和集团联络，违者将面临刑事检控。 同一天，巴拿马官方公报刊登最高法院终局裁决与总统行政法令，彻底坐实强占行为。 更讽刺的是，裁决生效72小时内，他们就将两座港口临时运营权，交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运。 一边是巴拿马的强盗式掠夺，一边是美国媒体的幸灾乐祸。 美媒纷纷吹捧这是“美国地缘战略的重大胜利”，全然无视这场行为违背国际商业契约的本质。 所有人都清楚，巴拿马一个弹丸小国，根本没有底气单独对抗中企，背后全是美国的影子。 查证可知，2025年美国新一届政府上台后，将清除中国在巴拿马运河的影响力列为核心战略。 美国国务卿鲁比奥甚至公开表态，支持巴拿马最高法院的违宪裁决，施压意图昭然若揭。 巴拿马运河控制着全球6%的贸易量，中国更是运河第二大用户，2023财年中国相关货物占比高达22.7%。 美国忌惮中国在拉美地区的影响力扩大，便胁迫巴拿马充当马前卒，强占中企运营的港口。 可巴拿马忘了，自己的航运繁荣，全靠长和集团近30年的投入与扶持。 1997年，长和集团合法接手这两座港口时，这里还是破败荒地，设备老化、无利可图。 长和毫不犹豫砸下18亿美元改造，用近30年时间，将其打造成拉美效率领先的航运枢纽。 港口吞吐量从50万标准箱飙升至500万以上，承担巴拿马运河40%的货物吞吐量，成为当地经济支柱。 2021年，巴拿马政府主动与长和续约，将经营权合法延长至2047年，合约具备完整法律效力。 可2026年1月29日，巴拿马最高法院突然判决合约违宪，理由牵强附会，难以服众。 仅仅一个月后，就发生了2月23日的暴力清场，显然是一场早有预谋的阴谋。 面对巴拿马的无耻行径，长和集团与中方并未坐以待毙，反击迅速落地。 2月24日，长和发布公告，直斥巴拿马行为非法，早已启动国际商会仲裁，索赔80至100亿美元。 中方也连续发声，暂停与巴拿马14亿美元基建新项目谈判，调整航线分流运河货运量。 而巴拿马的惨痛后果，来得比想象中更快、更猛烈，彻底陷入自食恶果的困境。 首先是经济重创，运河过路费是巴拿马财政命脉，中方航线调整后，运河货运量大幅下滑，财政收入锐减。 其次是港口运营混乱，马士基等接盘侠无法复制长和的运营经验，设备维护滞后，出现货损风险，竞争力暴跌。 更致命的是信誉破产，标普下调其主权信用评级，欧洲企业纷纷暂停在巴投资，全球资本彻底警惕。 美国也未兑现承诺，未提供任何实质援助，巴拿马沦为弃子，进退两难。 原本靠中企投资能稳步发展，如今却因依附美国，陷入经济下滑、资本撤离、信誉扫地的绝境。 这场闹剧终会证明，契约精神是国际合作的根基，依附霸权、背信弃义，终将付出无法挽回的代价。 巴拿马亲手砸掉自己的“金饭碗”，不仅失去了中企的支持，更失去了全球资本的信任，未来再难翻身。 信源：巴拿马直接明抢了:派人冲进2个港口驱赶中企人员,美媒幸灾乐祸-搜狐
