1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈。大连重工把货交了，钱却收不回

1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈。大连重工把货交了，钱却收不回来。1.4亿的货款和质保金，全被对方赖掉。 大连重工这回栽了个大跟头，1.4亿的货款和质保金，就这么打了水漂，让人看完直摇头，这家老国企平时办事靠谱，结果在印度生意上翻了车，设备运过去用着好好的，对方却耍赖不给钱。 这事要从2019年说起。当时印度港口建设正热，大连重工作为国内重型装备龙头，拿到了两家印度港口公司的起重设备合同。 对方是 Tuticorin Coal Terminal 和 West Quay Multiport，都是当地响当当的企业，合同条款写得明明白白，分阶段付款，尾款和质保金在设备稳定运行后结清。大连重工没多想，按合同生产、发货，几百吨的钢铁巨兽漂洋过海到了印度港口，检测一次过关，设备转起来比预想的还顺畅。 谁料想，设备刚投入使用，对方的付款节奏就慢了下来。 一开始是拖几天，后来是拖几个月，再后来干脆不接电话、不回邮件。大连重工的海外业务团队急了，派人飞到印度沟通，对方要么说“资金周转困难”，要么说“设备有小问题需要整改”，各种理由搪塞。可设备明明在港口24小时不停运转，创造的效益一分不少，所谓的“小问题”，不过是赖账的借口。 更绝的还在后面。2024年，这两家印度公司突然宣布进入破产重整。大连重工的人当时就懵了，好好的企业怎么说破产就破产？ 后来才知道，这是对方早就设计好的套路——利用印度破产法的漏洞，把债务“软着陆”。在印度的法律体系里，一旦企业进入破产重整，外部债权人的追偿权会被冻结，优先级排在员工工资、税收之后，轮到大连重工这种境外企业时，基本就剩不下什么了。 大连重工没放弃，走国际仲裁程序，花了大半年时间，终于拿到了胜诉裁决。可裁决书下来后，印度那边根本不执行。 破产程序拖了又拖，资产被大幅折价处置，大连重工的1.4亿债权，连个零头都没追回来。2026年2月，大连重工在投资者互动平台公开了这件事，计提了100%的坏账准备，相当于承认这1.4亿彻底打了水漂。 这事在国内制造业圈炸了锅。有人骂印度人没有契约精神，有人说大连重工太天真，把印度当成了“签完字就能回款”的地方。 可仔细想想，大连重工不是第一个栽在印度的中企，也不会是最后一个。比亚迪在印度卖车，要求80%预付款才交壳车，核心电池必须等全款结清再装，不是比亚迪小心，是被坑怕了。还有不少中企在印度建厂，刚投产就被当地税务部门找茬，要么补税，要么罚款，最后只能灰溜溜离场。 莫迪政府还在国际上高调喊话，说印度是“全球增长最快的大型经济体”，呼吁外企加大投资。 可大连重工的遭遇，就是最真实的营商环境写照——招商时笑脸相迎，签完合同就变脸，利用法律漏洞赖账，让外企有苦说不出。这种制度化的“坑”，比单纯的商业欺诈更可怕，它让外企的合法权益得不到保障，让投资变成了一场豪赌。 大连重工的哑巴亏，不是个例，是印度市场的缩影。它提醒所有出海的中企，在印度做生意，不能只看合同条款，更要警惕当地的信用环境和法律漏洞。最好的办法，就是把付款条件拉到最严，不是全款到账，绝不发货；不是有十足的把握，绝不轻易踏入这片“投资热土”。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。