发现了吗？现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，有的甚至还带的有菜和米饭，总之能带的都带上了，你说服务区的东西还能卖出去。 大家自带食物，主要是为了省钱和方便，在服务区就餐或购物，价格往往不那么亲民，对于精打细算的家庭或者追求极致性价比的年轻人来说，自己准备食物确实能省下一笔不小的开销。 在一些自驾游攻略中，自带食物和炊具成了一种降低旅行成本的重要技巧。 自带食物能更好地满足个人口味，保证饮食的卫生与健康，在长途驾驶中，随时补充能量和水分，避免疲劳。 传统的服务区零售业态，跟不上人们的需求，当下的年轻消费者，正在从单纯的“买东西”转向“买感受”，他们看重消费过程中的体验感、参与感和情感共鸣。 绝大多数服务区的商业模式，依然停留在“加油站+卫生间+便利店”的1.0版本，这些便利店里售卖的商品往往种类单一、高度同质化，缺乏特色，逛起来毫无新意。 缺乏核心主题和文化叙事的商业场景，很难吸引消费者驻足，激发不了他们的购物欲望。 一些服务区不再是你印象中的样子，江苏的阳澄湖服务区，打造成了一座集江南水乡韵味与现代商业于一体的微型综合体。 四川的安德服务区凭借浓厚的“国风”元素，成功获评五星级服务区，这些服务区通过打造独特的文化IP，成功地从一个单调的交通节点，升级为了一个值得打卡的文旅地标。 商业业态的升级也在同步进行，它们不再满足于小卖部的模式，积极引入星巴克、肯德基等知名连锁品牌，打造自有品牌如“G2公路咖啡”，丰富购物选择，提供“同城同价”的服务，让服务区成为商业地产存量时代新的流量入口。 当服务区的功能堪比一个小型购物中心时，旅客的停留时间会从过去的几分钟延长到半小时以上，消费的可能性也就大大增加了。 新能源汽车的普及为服务区转型提供了前所未有的契机，国家正在大力推进充电设施建设，未来的高速服务区将大规模部署“超快结合”的充电桩。 这意味着新能源车主在服务区的停留时间将不可避免地延长，围绕充电场景，提供更高品质的餐饮、购物、休闲娱乐服务，将成为服务区新的盈利增长点。 服务区的东西还能卖出去吗？前提是服务区本身必须进化。那些依旧固守传统模式，商品同质化、缺乏体验感的服务区，零售业务会面临越来越大的压力，被消费者彻底抛弃。 在运营成本持续增加和行业财务状况严峻的大背景下，将自身打造为集文化体验、商业综合、智慧服务和绿色能源于一体的复合功能型平台的服务区，不仅能卖出东西，更能创造出远超预期的商业价值。 它们卖的不再是商品，是一种全新的、值得期待的在途生活方式。 你在路上有没有遇到过让你眼前一亮，愿意花时间停留消费的服务区？ 个人观点，仅供参考！
