恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 很多人都有个疑问：恒河水量不小、流域人口又多，为啥就是建不成一条像样的内河航道？ 恒河全长差不多2500公里，流域面积占了印度国土的26%，光靠着这条河生活的人就有5亿左右，按道理说，不管是运粮食、运货物，还是载人出行，都该是条实打实的黄金水运线，可实际情况却差得老远，除了一些小摆渡船、小货船在浅水区慢慢晃，稍微大一点的货轮根本开不进去，更别说搞规模化的内河航运，把沿岸的物资顺畅运进运出了。 可能有人会说，是不是印度人太懒，不愿意花心思整治？还真不是这样，印度为了打通恒河的航道，前前后后折腾了几十年，花的钱更是不在少数。 早在上世纪80年代，印度就搞过一个“恒河行动计划”，一下子砸了上亿美元，专门用来清理河道里的淤泥、治理河水污染，想着把淤塞的河道挖深，让大船能顺利通行。后来莫迪政府上台后，又加码整治，前前后后投了2000亿卢比，差不多折合170亿人民币，又是清淤泥、又是建污水处理厂，忙得热火朝天，满心以为这次总能把恒河航道弄通畅。 可忙活了半天，印度人才发现一个致命的问题——他们费了九牛二虎之力清理干净河道，甚至把航道挖得足够深，却没法让大船顺利出海，因为恒河最关键的出海口，还有整个恒河三角洲的大部分区域，压根就不属于印度，全都是邻国孟加拉的地盘。 而这一切的根源，说到底都是当年英国殖民者挖的坑，而且这个坑挖得又深又狠。当年英国统治印度次大陆的时候，压根就没把这里的长远发展当回事，眼里只有怎么掠夺资源、怎么多赚钱，完全不管恒河的航运发展。他们当年看到恒河沿岸经常闹旱灾，粮食减产严重，不仅影响当地老百姓的生存，更影响他们掠夺棉花、茶叶这些原料，于是就从1842年开始，在恒河上游动工修建恒河运河。 这条运河前后修了十几年，到1854年部分建成投入使用，后来又不断扩建，到20世纪初期，总长度已经达到了6000多公里，目的就是引恒河的水进行灌溉，让沿岸的粮食多产一点，方便他们运走卖到世界各地赚钱。可他们压根没考虑恒河的通航问题，大量引走恒河的水，直接导致恒河的水位大幅下降，上游很多河段早早地就失去了通航能力，而且他们修建运河的时候，还破坏了恒河原本的河道结构，让河里的泥沙淤积得越来越严重。 更缺德的是，当年英国殖民者撤离印度的时候，故意乱划边界，把恒河最关键的出海口和三角洲区域，划给了当时的东巴基斯坦，也就是现在的孟加拉国。他们这么做，就是为了留下隐患，让印度和孟加拉国之间产生矛盾，方便他们日后继续插手南亚的事务，可却没想到，这一操作直接断了印度恒河航运的后路，让印度后来整治恒河航道的所有努力，都打了折扣。 除此之外，恒河自身的水文条件也拖了后腿，短板特别明显。恒河发源于喜马拉雅山脉，沿途会冲刷下来大量的泥沙，每年光是冲到恒河三角洲的泥沙就有10亿吨左右，就算印度人费钱费力清理干净河道里的淤泥，用不了多久，新的泥沙就会把航道重新淤塞，又得重新清理，陷入“越清越淤、越淤越清”的死循环，花费的资金和人力越来越多，效果却微乎其微。 而且恒河的季节性特别强，枯水期长达八个月，这八个月里的水量，只占全年总水量的18%，水位浅得能见底，就算航道清理干净了，大船也根本开不动；可到了雨季，水量又会暴涨，河水湍急，还经常引发洪涝，航道被冲毁、被淤塞的情况时有发生，根本没法稳定通航。再加上恒河的污染问题一直没解决，很多河段的大肠杆菌严重超标，水里漂浮着垃圾、废水，也让通航变得更加困难。 现在印度也想解决这个问题，一边继续花钱清理淤泥、治理污染，一边试图和孟加拉国协商通航事宜。要知道，印度和孟加拉国在1996年签过一个《恒河水资源条约》，规定了两国对恒河水域的分配额度，可这个条约到2026年底就要到期了，双方现在商量续签的事，吵得不可开交。孟加拉国担心，大量印度货船通航会污染自己的河道，还会抢占自己港口的资源，所以一直态度谨慎，提了不少苛刻的条件；而印度又不想多花钱、多让步，两边谈来谈去，始终没有实质性的进展。 说白了，恒河之所以建不成像样的内河航道，真不是印度不努力，也不是恒河天生就不适合通航，核心就是当年英国殖民者留下的历史遗留问题太棘手，又是修运河毁了航道基础，又是乱划边界断了出海口，再加上恒河自身泥沙多、季节性强的水文短板，还有和孟加拉国之间的协商难题，多重麻烦凑到一起，就让印度的恒河航运梦，一直没法实现。直到现在，恒河依然只能承担一些小规模的短途运输，想要成为真正的黄金水道，还有太长、太难的路要走。
