俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？原以为我国的高铁技术会在俄罗斯畅通无阻，却没曾想，俄罗斯宁愿让自家人摸着石头过河！这其实指的是俄罗斯已经落地近乎两年时间的首条高铁“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目，但承包方却是俄罗斯锡拉纳集团，乍一看好像籍籍无名，实际不然，因为列车交付时间已定下。就在签订协议的四年后！ 这条被俄罗斯官方捧为国家基础设施标志性工程的线路，全长超过650公里，实打实是俄罗斯第一条真正意义上的高速铁路，和以前那种靠既有线路提速、凑活跑的“准高速”完全不是一回事。 当初俄罗斯拍着胸脯定下目标，还把列车交付时间定在了协议签订后的四年，一副势在必得的样子，可现实远比预想中骨感得多。 可能有人会觉得锡纳拉集团是个无名小卒，俄罗斯怎么敢把上万亿卢布的大项目交给它，其实这话不全对，锡纳拉作为俄罗斯本土最大的铁路设备制造商，以前在普通列车制造领域还算有点话语权，只是高铁这种技术密集型的活儿，它之前连边都没沾过，说白了就是个跨界新手。 为了拿下这个项目，锡纳拉也下了血本，在叶卡捷琳堡砸了440亿卢布扩建新厂区，建了六万平方米的专属车间，还拉来150多家本土供应商一起攻关，看似声势浩大，可真到了实际操作，才发现跨界的坑有多深。 这个项目最初的预算是1.39万亿卢布，折算成人民币大概1071亿元，可短短几年时间，预算就一路飙升到了2.3万亿卢布，超支幅度快赶上一半了，说白了就是技术不过关，反复测试、反复整改，钱就像打水漂一样花出去。 截至2026年初，这个落地快两年的项目，还停留在基础准备阶段，所谓的推进也只是在莫斯科郊外和圣彼得堡入口段搞搞路基清表、土方开挖这些基础活儿，连正式铺轨都还没影，更别说列车运营了。 锡纳拉当初吹下的牛皮，说要造的“白隼号”高铁，到现在也只拿出了一个展示模型，真正能跑的原型车连生产线都没下，转向架、牵引电机这些关键部件，还在实验室里反复试制，技术根本没定型。 更有意思的是，俄罗斯本土的工业基础，根本撑不起高铁这种高精尖项目。 他们量产的最先进芯片是180纳米的，和我们中国28纳米的高铁专用芯片比起来，差了好几个代差，用这种芯片装在高铁上，不仅运算慢，还特别容易发热，高速跑起来很可能突然降速甚至停机，想想都觉得危险。 就连车轮这种基础部件，锡纳拉用的还是苏联80年代的轧钢机，造出来的车轮直径误差能达到2毫米。 而国际标准只有0.5毫米，要是真按360公里的时速跑，很容易引发震动甚至脱轨，这哪里是建高铁，简直是在拿安全赌运气。 俄罗斯之所以硬扛着不用中国技术，说白了就是想追求所谓的“技术自主”，怕西方制裁卡脖子，也想扶持本土产业，可他们忘了，高铁是个系统工程，不是靠决心就能搞定的。 就拿极寒天气来说，俄罗斯冬天气温能低到零下50多度，高铁的防冰雪设计、材料耐低温性能，都是必须攻克的难题，而他们压根没有成熟的技术数据，只能反复测试，光低温环境下的试验就做了几十次，还是没能彻底解决问题。 更尴尬的是，受西方制裁，他们拿不到德国、日本的核心部件，只能用印度的代工件和自家的过时库存件拼凑，零件规格不统一，兼容性极差，没经过充分的磨合测试，很容易引发系统故障。 对比我们中国的雅万高铁，差距就更明显了。 雅万高铁全长142.3公里，最高运营时速350公里，从开工到通车只用了5年时间，全程采用中国技术、中国标准，不仅按时通车，还实现了稳定运营。 而俄罗斯这条650多公里的高铁，原本定的2023年交付，后来又推迟到2028年，可按照现在的进度，就算再给十年，能不能顺利通车都是个未知数。 他们嘴上说着要自主，背地里却偷偷租用中国的盾构机、铺轨机这些基础设备，说白了就是嘴硬心软，放着成熟的技术不用，非要让新手摸着石头过河，最后不仅浪费了时间和金钱，还大概率要延误工期，属实有点得不偿失。
