上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖给特斯拉，还为特斯拉提供了400亿的贷款。特斯拉承诺，每年为上海贡献22.3亿元的税收，如果未完成目标，土地将被收回，并且需补足90%的地价，土地从农业用地转为工业用地，带动了近2万人就业，用田地换来了高收入。大家觉得这笔账划算吗？ 上海并不是一时脑热，也不是大手一挥就把地送出去了。这桩大交易后面有非常严格的协议，白纸黑字写得明明白白，甚至比普通企业拿地要求还苛刻。 特斯拉承诺要在五年时间投入140多亿真金白银，每年还要交不低于22.3亿的税，万一达不到，就得把地和厂子统统交还给上海，还要补齐原本没付的地价，这摆明了就不是白给的生意。 想明白上海为啥要跟特斯拉做这笔看起来“亏本”的买卖，还得把时间往回拉到那个行业几乎停滞的阶段。 那时候，新能源汽车市场其实挺尴尬，看起来逢迎补贴、一路扶持，但质量、技术却一直在原地打转。 大家都只想着政策红利，上路的新能源车主要就是为牌照方便，性能和体验让人提不起兴趣。 整个行业在温水里热着，没人想着怎么把技术搞上去。上海看得清楚，也很着急，必须找个外部压力打破这种困境，不然大家还得在温室里耗下去。 特斯拉这个搅局者一进来，局势立马变了。特斯拉工厂建得又快又大，成本降下来之后，价格立刻降到让人发愁的地步。 国产品牌受了刺激，像比亚迪、蔚来这些都意识到，光靠政策优惠混日子行不通了，大家硬着头皮加快技术更新，谁都不敢再松懈。 那几年中国汽车行业的发展速度可以说被生生推着向前，新能源技术一下子提了气，也逐渐形成了国内自有的研发体系。 可光靠一两家整车厂还不够，为了省钱、提效率，特斯拉还带着一大帮零部件企业跑到临港，把各种零件厂、配套企业全部吸引过来。 大家为了抢到特斯拉这大客户，都卯足劲升级技术，换设备、改工艺，慢慢地，这里就形成了一个相互依存、标准极高的新能源车产业网络，能耗、管理、技术统统拉高了一大档。 供应链一提速，不光服务了特斯拉，这波进步让国产品牌同样跟着走了个捷径。 原本那片田地，现在成了大型车间和流水线，足足带动了两万个就业岗位，不同类型的人都找到了工作。 人气上来了，运输、餐饮、配套的小买卖也跟着旺起来，本来不起眼的临港一带，也变成了集工厂、生活、商业于一体的新兴区域。整个区的经济气息全都不一样了。 税收这块，外界原本最担心，结果也没让人失望。特斯拉不但完成了承诺，交税的额度一度比协议多出不少。 更搞笑的是，这里每年相关上下游的产值实实在在就是千亿级，公共服务、城市建设都跟着水涨船高，真金白银进了城市的钱包，还反哺到了百姓身上。不少在这里生活和工作的年轻人，切身体会到了产业升级带来的机会和变化。 而对国产新能源车来说，当初和特斯拉那几轮硬碰硬的冲击是阵痛，也是成人礼。 国内车企开始用世界的规则做产品，依靠自己的技术打天下，而且由于零部件本地化，出海也变得顺畅得多。现在比亚迪等企业能够扬帆国际，和那段被“鲶鱼”倒逼着生存的岁月分不开。 回头看看，上海那时用十之一地价招来了特斯拉，其实不是单纯看眼前的钱，而是用有限的土地去换未来的命。 把本就沉闷死水的市场彻底搅活，让全球新能源车产业中心的牌子打在了自己身上。当初不少批评的声音，到了现在也不得不承认，这一纸协议让整个行业都跟着起飞。
