1998年，香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 这件“大家伙”，是停在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂的一艘未完工船只，名叫瓦良格号。它的运输过程异常曲折，从1999年7月开始被拖运，直到2002年3月3日才抵达大连港，在海上漂泊了整整627天。 最艰难的环节是穿越土耳其的博斯普鲁斯海峡，当地以安全为由，整整16个月不让船只通过。后来国家介入谈判，土耳其曾要求缴纳10亿美元风险保证金，最终由希腊以国家信用为中方担保免除该保证金，中方还承诺了多项航行安全条件，才在2001年获得了放行许可，让这艘巨轮得以继续前行。 瓦良格号抵达大连港后，并没有立刻投入使用，直到2005年4月，相关改造工程才正式启动，2012年完成改造入列，整个核心改造过程耗时7年。 改造的难度比海上运输更大，这艘船原本的武器和部分电子设备被拆除，相关图纸虽有部分缺失，工程师仍通过研究与适配，完成了设计还原与升级，还前往乌克兰的相关工厂寻找合适的零配件。 船上的电子设备需要全部重新搭建，飞行甲板要调整角度，适配国产战机，相关部件的安装精度要求极高，连甲板表面的涂层都要专门研发新材料，才能承受战机起飞时的高温。这项改造工程也带动了相关钢材技术的突破，打破了国外的技术垄断，为后续同类船只的建造打下了基础。 贺鹏飞没能看到瓦良格号改造完成的样子，他在2001年3月28日因突发心脏病在北京去世，年仅55岁，当时瓦良格号还在海上漂泊，没能抵达大连。这艘船后来被改造完成，命名为辽宁舰，在2012年9月25日正式投入使用。 随船带回的还有40吨设计图纸，这些图纸为相关研发工作节省了数百亿元的经费，也让航母相关技术发展速度加快了15—20年。当年为这笔交易垫付资金的邵淳，因该项目被免去华夏证券董事长职务，相关部门对该项目的核查耗时约19年，最终查清其无违规挪用资金问题。 而出面购买船只的徐增平，因香港金融风暴及项目资金压力，公司陷入经营困境，其为购买瓦良格号付出了大量的资金与精力。 乌克兰最初并没有打算出售瓦良格号，经过测算后发现，光是拆卸这艘船就需要花费2.5亿美元，而拆下来的废料当成废铁卖掉，也只能拿到500万美元。两相比较之下，乌克兰最终决定将这艘未完工的船只拍卖出售，而非拆解成废铁。 当时乌克兰组织了专门的拍卖大会，明确要求参拍者必须提供5000万美元的银行资信证明，才有资格参与竞拍。徐增平当时公司的银行存款只有约3000万港币，无法达到要求，后其通过多方筹集资金，在香港汇丰银行开出了符合要求的资信证明，得以参与到竞拍当中。 为了减少国际上的质疑，徐增平专门在澳门注册了创律旅游娱乐公司，以改造海上娱乐场所的名义参与竞拍。 当时拍卖现场还有美国、韩国的企业参与竞价，由于前期准备充分，徐增平的公司是唯一备齐所有相关证明材料的参拍方，最终以2000万美元的价格中标，这笔费用中还包含了船只的全套设计图纸。 成交后，40多吨的图纸被顺利运回，后发现部分关键图纸缺失，徐增平又与相关船厂沟通，取回了另一套完整的图纸，确保没有遗漏重要的技术资料。徐增平为该项目实际收到相关方垫付的资金折合约2647万美元，其为筹集项目资金付出了大量努力。 从开始谈判到最终成交，整个过程历时将近一年。谈判期间，徐增平的公司出现了资金链断裂的问题，华夏证券董事长邵淳通过旗下泰信达公司分两次为其垫付了共计8000万人民币的资金，保障了项目的推进，没有让前期的努力付诸东流。 除此之外，泰信达公司的吴巍也在整个过程中参与资金协调，付出了很多努力。贺鹏飞当时担任海军副司令员，他清楚地知道这艘船对国家的意义，当时国家还没有自己的同类船只，也没有相关的设计图纸，国外又对我们实行技术封锁。 而乌克兰因为自身经济困难，急于出售这艘船，这成为了一个难得的机会。为了避免国家直接出面采购引发不必要的麻烦，他才决定找民间商人出面，以间接的方式将这艘船买回国。 瓦良格号的归国之路，凝聚着无数人的努力与付出，从竞拍、运输到改造，每一个环节都充满了挑战。 它的到来，不仅让我国拥有了第一艘投入使用的航母，更推动了我国航母相关技术的快速发展，所有参与其中的人，都用自己的方式，为国家的发展付出了努力，相关的历史细节，也被永久记录下来。所有关键信息均来自官方公开报道及权威百科资料，真实还原这段历程。
