14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 先说说大家最羡慕的美国高速，所谓的“免费通行、还能盈利”，其实是一套精心设计的“隐性收费”游戏，压根不是我们想象中“白用还能赚钱”的好事。 很多人不知道，美国目前大概有10万公里高速公路，其中只有不到1万公里是收费路段，剩下的90%以上看似免费，实则所有车主都在“默默缴费”。 核心的资金来源，就是燃油税——每加仑汽油里，包含18.4美分的联邦税和平均30美分的州税，这些税款全部注入“联邦公路信托基金”，而这个基金，正是美国高速公路建设和维护的主要资金来源。 简单说，美国车主加油的时候，就已经给高速交了费，而且是“多用多交”：开的里程越多、耗的油越多，交的税就越多，相当于把过路费直接折算进了油价里，这种方式看似没有收费站的麻烦，本质上还是车主在承担成本，只不过藏得更隐蔽而已。 除此之外，美国高速的盈利还有两个关键前提，是很多人忽略的，第一，历史红利加持，美国90%的高速公路都建于上世纪50到60年代，经过几十年的运营，建设成本早就摊销完毕，现在只需要承担相对较低的维护成本，甚至不到中国高速维护成本的三分之一。 第二，市场化运营补缺口，美国的高速公路不光靠燃油税，还会靠周边商业开发赚钱：服务区引入星巴克等知名品牌，收取高额租金。 路边广告牌出租、拍卖高峰时段快速车道使用权，甚至允许私营企业运营充电桩和物流中心，这些衍生业务的收入，能占到高速总盈利的30%左右，比如纽约州的一个服务区，一年的营收就超过5亿美元，堪称“移动聚宝盆”。 反观中国高速的“亏损”，其实是“前期投入大、回报周期长”的必然结果，跟“14亿人养不起”没有任何关系，反而藏着大国发展的担当。 根据交通运输部2025年初发布的数据，截至2024年底，中国高速公路总负债高达6万亿，看似惊人，但只要了解中国高速的建设模式，就会明白这笔亏损的合理性。 中国高速主要采用“贷款修路，收费还贷”的模式，而且很多高速建在西部山区、偏远地区，这些地方地形复杂，建设成本极高。 2025年新建高速平均每公里造价高达9000万元，比10年前增长了45%，再加上征地拆迁、融资利息，一条100公里的高速，总投资往往超过120亿元。 更关键的是，这些偏远地区的高速，车流量远远达不到设计预期，收费收入连维护成本都覆盖不了，更别说偿还贷款。 但即便如此，我们还是要建，因为这些高速，是连接城乡、推动区域均衡发展的关键，是偏远地区脱贫致富的“生命线”，它的价值，不能只靠金钱来衡量。 而且大家可能不知道，中国高速的收费，其实已经很良心了，而且每年还要因为节假日免费、鲜活农产品运输免费等政策，减少近500亿元的收入。 更重要的是，中国的燃油税占比已经超过40%，逼近国际警戒线，根本不可能像美国那样，靠提高燃油税来弥补高速缺口，只能靠合理收费，逐步偿还贷款、覆盖运营成本。 其实说到底，中美高速的差异，本质上是发展阶段和治理逻辑的不同，没有谁更好、谁更差，只有谁更适合自己的国家。 美国高速走的是“隐性收费+市场化”的路子，优先追求效率和盈利；而中国高速走的是“全民受益+长远发展”的路子，哪怕短期亏损，也要补齐交通短板，让偏远地区的人也能享受到便利的交通。 那些吐槽“中国高速收费还亏损”的人，大多是只看到了表面的反差，却忽略了背后的成本和担当，美国高速的“免费”不是真免费，盈利也离不开历史红利和市场化运营；中国高速的“收费”不是为了赚钱，而是为了偿还建设贷款、保障道路维护，为的是长远的均衡发展。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
