[中国赞]1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 （信源：央视网——1993年5月2日我国“向阳红16号”考察船与外籍船相撞沉没） 33年前的东海之上，另一艘承载着中国海洋科考希望的巨轮，曾在浓雾中遭遇灭顶之灾，107名科考人员在冰冷的海水中挣扎呼救，却只能眼睁睁看着肇事船只冷漠离去，那一幕，成为中国海洋科考史上无法磨灭的悲壮印记。 那艘船，名叫“向阳红16号”，是上世纪90年代中国最先进的远洋科考船，排水量4400吨，船上配备14个顶级实验室，能抗12级大风，续航里程达1万海里，被誉为“海上科学城堡”。 1993年4月30日，上海高桥码头锣鼓喧天，“向阳红16号”载着110名科考人员与船员，开启第六次太平洋多金属结核资源考察任务，船长金明奇站在驾驶室，望着送行的人群，满心都是完成任务的豪情。 彼时的中国，正迫切渴望通过海洋科考，探索深蓝奥秘、填补资源勘探空白，这艘船，就是承载这份希望的核心力量。 没人能预料到，这场满怀希望的航行，会在两天后戛然而止。5月2日凌晨，东海济州岛西南海域突发大雾，能见度不足百米，“向阳红16号”的值班船员因嫌雷达警报刺耳，顺手关闭了音频警报，这一疏忽，成为致命隐患。 凌晨5点05分，一声惊天巨响划破海面，排水量3.8万吨的塞浦路斯籍“银角号”货轮，以碾压之势撞上“向阳红16号”右舷后部，巨大的球鼻艏像利剑般刺穿了科考船的船体，彼时，大多数人还在睡梦中，未及反应便被剧烈的震动甩到一旁。 更令人心寒的是，撞击发生后，“银角号”并未遵循国际航海惯例保持顶推状态、堵住破洞争取逃生时间，反而立刻倒车，任由海水像野兽般涌入“向阳红16号”的船舱。 金明奇船长来不及穿鞋，跌跌撞撞冲向驾驶台，一边指挥发射求救信号弹，一边朝着“银角号”拼命喊话、打手势，恳求对方伸出援手。 可那艘巨轮就停在不远处的迷雾中，像一个冷血的旁观者，对海面上挣扎的107名科考人员视而不见，没有放下一艘救生艇，没有做出任何救援动作。 冰冷的海水裹挟着绝望，一点点吞噬着“向阳红16号”，也吞噬着科考人员的希望。5月的东海，海水依旧刺骨，船员们穿着救生衣跳入海中，有的抓住救生筏，有的抱着漂浮的木板，互相呼喊着战友的名字，却终究没能留住孟今伟、于海洋和李医生三位同胞。 他们的房间恰在撞击核心区域，在巨大的冲击力和汹涌的海水中，瞬间被吞噬。短短30分钟，这艘承载着国家科研心血的“海上科学城堡”，便彻底沉入海底，几亿国资付诸东流，而它出发时，为了节省开支，甚至未购买一分钱的保险。 这场悲剧不止是意外航海事故，更暴露当时中国海洋实力薄弱、海上救援体系缺失。事后调查显示，“银角号”涉嫌违规航行，韩国方面推卸责任、倒打一耙，要求中国赔偿“损失”，还否认曾试图带获救科考人员去韩国、窃取科研成果。 当时中国远洋救助能力有限，只能紧急调“德意轮”前往出事海域，在国家力量威慑下，“银角号”移交获救人员。获救时浑身湿透、惊魂未定的科考人员踏上祖国救援船，许多七尺汉子忍不住落泪。 33年岁月变迁，中国海洋科考摆脱以往窘迫。从“向阳红16号”悲壮沉海，到“梦想”号跻身全球顶尖科考船行列，深蓝探索步步扎实。 如今，中国拥有完整海洋科考船队，“雪龙2号”破冰船赴南极，“奋斗者”号万米探海，海洋科研水平提升，还建立起完善海上搜救体系。 我们铭记“向阳红16号”的悲剧，不是为了延续怨恨，而是为了铭记教训、砥砺前行。如今，“梦想”号启航，驶向更深更远的深蓝，它的甲板上，承载着当年“向阳红16号”未完成的梦想，也承载着中国海洋强国的初心。 那些沉入海底的科研仪器与三位同胞的英魂，早已化作照亮中国深蓝之路的灯塔，提醒着我们：唯有国家强大，才能守护好每一位探索者的安全，才能在深蓝之上，拥有足够的底气与尊严。 东海海风依旧吹拂，诉说着33年前悲壮往事。从沉船之痛到深蓝启航，中国海洋科考每一步都凝聚着坚守拼搏、血泪希望。“向阳红16号”精神融入中国科考船航标，指引我们在探索深蓝道路上永不停歇、奋勇前行。
