中国渔船被扣后，外交部回应了，意思很简单。 把目光锁定在长崎县五岛市女岛的西南方，在那片距离日本海岸线足足有165到170公里的深蓝海域，在2月12日，变成了一个充满压迫感的围猎场，没有任何预警，四艘悬挂着日本旗帜的执法船突然切入航道，死死咬住了一艘中国大陆渔船。 可以想象那个画面：11名中国船员，面对四倍于己的钢铁船体和刺耳的停船命令，在那一刻感受到的不仅是风浪的颠簸，更是某种不对等的政治寒意。 当那名47岁的中国船长被扣上手铐，理由是涉嫌违反《渔业主权法》和“逃逸”时，这起案件的性质就已经变了，它不再是渔网里的纠纷，而是把中日海权博弈中最敏感的那根神经，赤裸裸地挑了出来。 这并不是日本水产厅惯常的例行公事，数据不会说谎：这是2024年以来，日本水产厅首次扣押外国船只。 如果把日历翻回2022年12月，当时也发生过类似的扣船事件，因为那时中日关系的调门还算温和，那件事没激起多大水花，但在眼下这个当口，东京的一举一动都被赋予了极强的信号意义。 把镜头拉近到那个让人生疑的坐标点，日本方面一口咬定，事发地位于他们单方面划定的“专属经济区（EEZ）”内，但中方从来就没有承认过这条单边划出的界线，在那个位置，主权管辖权本就是双方长期拉锯的灰色地带。 更有意思的是，日本网络上那些原本应该欢呼“执法强硬”的声音里，夹杂着极为专业的质疑，有日本网民甚至直接指出了一个尴尬的数据：事发地点距离日中渔业协定的“临时隔离区”，仅仅只有1公里。 在茫茫大海上，1公里算什么？那就是一个舵角的误差，一阵洋流的偏移，但在政治算计里，这1公里就是精心设计的“碰瓷”，日方出动四艘执法船，在如此边缘的地带进行饱和式执法，与其说是为了抓鱼，不如说是在试图通过实控行动，把争议海域变成既定事实。 北京方面的反应很冷静，外交部发言人的措辞里，没有那些情绪化的宣泄，只有专业和克制，面对彭博社的提问，中方把所有的重心都压在了“底线”上：依法依规是前提，但必须保障船员的安全与合法权益。 与此同时，中国驻福冈总领馆已经迅速介入，这是一套成熟的外交组合拳，意图很明显：把火苗控制在“渔业纠纷”的框架内，绝不给对方升级事态的借口。 但这并不代表东京能听懂这种默契，看看日本内阁官房长官木原稔的表态吧，“继续采取坚决行动”这样的字眼，带着一股不加掩饰的强硬，这背后恐怕不是水产厅一个部门的冲动，而是日本政坛气候变化的缩影，随着高市早苗等右翼势力在众议院的得势，对华示强已经成了日本政客向国内选民纳投名状的最廉价手段。 这次扣船，与其说是海上执法，不如说是东京向国内右翼势力献上的一场政治表演，但日本人似乎总是记性不太好，或者说他们选择性地遗忘了历史的教训。 2010年，同样是在海上，同样的粗暴扣人，当时发生在钓鱼岛的那场撞船事件，日本人以为抓了人就能立威，结果呢？那场危机直接导致了中方的强力反制，钓鱼岛海域的常态化巡航从此成为定局，那一次，日本不仅输了面子，更输了里子。 现在的局面，隐隐约约又有了当年的影子，如果日本依然抱着侥幸心理，想把针对中国台湾渔船那种“抓扣、罚款、放人”的流水线模式，复制到大陆渔船身上，甚至想把这种边缘海域的挑衅变成地缘政治的筹码，那他们可能打错了算盘。 在这个高度敏感的时间节点，任何一点火星都可能引爆难以预测的链式反应，对于日本来说，这170公里的距离，可能并不是一道安全的护城河，而是一条一旦跨过就无法回头的红线。 如果不想让一张罚款单变成几十年都咽不下的苦果，东京最好现在就学会“讲政治”，把这把火，在它烧成燎原之势前，自己动手熄灭。
